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A quelle fréquence dois-je resserrer la chaîne de ma moto ?
Vous devriez vérifier la tension de la chaîne de votre moto tous les 300 à 500 miles (500-800 km), ou environ tous les 2 ou 3 arrêts de carburant. Toutefois, les motos tout-terrain, les chaînes neuves ou la conduite dans des conditions humides et poussiéreuses nécessitent des contrôles plus fréquents. Reportez-vous toujours au manuel du propriétaire pour connaître les intervalles spécifiques (généralement ajustés lors du nettoyage et du graissage). Pour vérifier, trouvez le point le plus serré de la chaîne lorsque vous êtes sur la béquille latérale et mesurez le jeu au point médian ; s'il dépasse les spécifications de votre manuel (généralement 20-30 mm), vous devez la resserrer en desserrant l'écrou de l'essieu et en ajustant les boulons.
Cette vidéo explique l'importance de vérifier le jeu de la chaîne :
Facteurs affectant la durée de vie d'une chaîne de moto
Bien que la norme industrielle soit de 500 à 800 kilomètres, les variables suivantes sont essentielles pour déterminer la fréquence d'ajustement :
Environnement de conduite : Si vous roulez souvent sous la pluie, ou si vous conduisez sur des routes salées ou des chemins de terre poussiéreux, ces particules de poussière sont comme du gommage, ce qui accélère l'usure de la chaîne. Dans ce cas, je recommanderais un contrôle tous les 100 à 200 miles.
La différence entre les modèles : la course de la suspension du véhicule tout-terrain et de la voiture de rallye est longue, et le mouvement de la chaîne est important, ce qui est plus facile à desserrer qu'une voiture de route ordinaire.
L'"âge" de la chaîne : la nouvelle chaîne a une "période d'étirement initial" au cours des premières centaines de kilomètres, tout comme les chaussures neuves doivent être rodées. C'est au cours de cette période qu'elle se développe le plus rapidement, il convient donc d'y prêter plus d'attention.
Style de conduite : si vous aimez démarrer violemment ou tourner la tête à chaque virage, la chaîne supportera une grande tension instantanée et se détendra certainement plus vite que les autres.
Comment jugez-vous que la chaîne doit être tendue ?
Il n'est pas nécessaire d'avoir toujours une règle dans sa poche. Certains signaux peuvent être ressentis par le corps et les oreilles :
Affaissement visible : La chaîne est manifestement affaissée, voire suspendue sous le culbuteur pour une grande, ce qui n'est absolument pas possible.
Bruit anormal : En particulier lorsque vous relâchez l'accélérateur ou changez de vitesse, si vous entendez le bruit de la chaîne qui "claque" contre le culbuteur ou le carter de chaîne, cela vous rappelle qu'elle est trop lâche.
Force inégale (joints morts) : l'usure de la chaîne est généralement inégale. Lorsque vous tournez la roue arrière, si vous constatez que certains endroits sont lâches et que d'autres sont serrés et astringents, vous devez vous en occuper rapidement, et il est peut-être même temps de changer l'ensemble des chaînes de pignon.
Méthode professionnelle de mesure de la tension de la chaîne
Vous pouvez regarder cette vidéo pour savoir comment vérifier si votre chaîne est trop lâche :
Pour être sûres, les mesures ne doivent pas être négligées. Voici les étapes les plus sûres à suivre :
Préparation : Garez la voiture sur le support latéral (à moins que vos instructions ne requièrent spécifiquement de grands supports ou un soulèvement du châssis, ce qui est très important).
Recherchez le "point le plus serré" : passez au point mort et faites tourner manuellement les roues arrière. L'usure de chaque section de la chaîne est différente. Vous devez effectuer la mesure finale à la position la plus serrée de l'ensemble de la chaîne. Sinon, une fois la tête réglée, il est facile de casser la chaîne ou d'endommager le joint d'huile de l'arbre de sortie en roulant.
Test du point médian : au milieu des pignons avant et arrière, pousser vers le haut puis tirer vers le bas.
Norme de contrôle : Mesurez la course totale de cette fluctuation vers le haut et vers le bas. La norme pour la plupart des voitures de ville se situe entre 20 et 30 mm. Vous pouvez regarder les autocollants sur le culbuteur ou feuilleter les instructions.
Série d'étriers
Poids plus léger、Résistance à la corrosion 、Résistance au glissement
Série de chaînes
Les étriers de frein et les pignons offrent d'excellentes performances.
Chaîne de la série 520VX2
Scénarios de cyclisme : circuits en moto dans la rue ou sur l'autoroute, conduite en ville.
Comment régler la chaîne
Si la valeur mesurée dépasse la norme, suivez la procédure suivante :
Desserrer l'écrou de l'essieu : Utilisez une grosse clé pour desserrer le gros écrou de l'essieu arrière, tant que la roue arrière peut être déplacée, sans le dévisser complètement.
Boulons de réglage : Les boulons de réglage (ou blocs de réglage) des côtés gauche et droit doivent être tournés de manière synchronisée. J'ai l'habitude de ne tourner que d'un quart de tour à la fois, ce qui facilite le contrôle.
Échelles d'alignement : Examinez les échelles d'alignement des deux côtés du culbuteur pour vous assurer que les roues sont positives. Si la roue est de travers, cela ne coûtera pas seulement la chaîne, mais affectera également le contrôle en virage.
Réinitialiser et serrer : après avoir atteint la plage de 20 à 30 mm, serrer l'écrou de l'essieu arrière à l'aide d'une clé dynamométrique. Veillez à consulter le manuel pour connaître le nombre spécifique de kilogrammes de couple.
Nouveau test final : C'est l'étape la plus négligée. Après avoir serré le gros écrou, n'oubliez pas de le mesurer à nouveau ! Souvent, lors du blocage de l'écrou de l'essieu, la tension de la chaîne est affinée.
Author： James Miller
Passionné de moto depuis toujours et mécanicien bricoleur avec plus de 15 ans d'expérience, j'ai appris que le secret d'une moto durable réside dans les détails. Je me spécialise dans l'enseignement aux motocyclistes de leur propre entretien, de la tension de la chaîne à la vidange d'huile, afin de garantir la sécurité et la fluidité de chaque trajet.