Motomaxsfr
Поиск продукта
Как часто нужно подтягивать цепь мотоцикла
Проверять натяжение цепи мотоцикла следует каждые 300-500 миль (500-800 км), или примерно каждые 2-3 заправки. Однако мотоциклы для езды по грязи, новые цепи или езда в условиях повышенной влажности и запыленности требуют более частых проверок. Обязательно обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать о конкретных интервалах (обычно их регулируют при чистке и смазке). Для проверки найдите самое натянутое место цепи, стоя на боковой подставке, и измерьте слабину в средней точке; если она превышает указанную в руководстве (обычно 20-30 мм), необходимо подтянуть цепь, ослабив гайку оси и отрегулировав болты.
В этом видеоролике рассказывается о том, как важно проверять слабину цепи:
Факторы, влияющие на срок службы мотоциклетной цепи
Хотя 500-800 километров - это промышленный стандарт, следующие переменные являются ключом к определению частоты регулировки:
Условия езды: Если вы часто бегаете под дождем, ездите по соленым или пыльным грунтовым дорогам, частицы пыли будут напоминать скраб, что ускорит износ цепи. В этом случае я бы рекомендовал проверять цепь каждые 100-200 миль.
Разница между моделями: ход подвески внедорожника и раллийного автомобиля длинный, а размах цепи большой, что легче ослабить, чем у обычного уличного автомобиля.
Цепь "стареет": у новой цепи есть "период начального растяжения" в первые несколько сотен километров, точно так же, как новые туфли нуждаются в обкатке. В этот период она растет быстрее всего, поэтому уделяйте ей больше внимания.
Стиль вождения: если вы любите резко стартовать или поворачивать голову при каждом повороте, цепь будет испытывать большое мгновенное натяжение и, безусловно, ослабнет быстрее, чем другие.
Как определить, что цепь должна быть натянута
Вам не нужно постоянно носить линейку в кармане. Некоторые сигналы можно почувствовать телом и ушами:
Видимое провисание: Цепь явно провисает, даже болтается под коромыслом, что определенно невозможно.
Ненормальный шум: Особенно при отпускании дроссельной заслонки или переключении передач, если вы слышите звук "щелканья" цепи о коромысло или цепной короб, это напоминает вам о том, что она слишком ослаблена.
Неравномерное усилие (мертвые шарниры): износ цепи обычно неравномерный. При вращении заднего колеса, если вы обнаружите, что некоторые места ослаблены, а некоторые - тугие и вязкие, нужно быстро разобраться с ними, и, возможно, даже настало время заменить весь комплект цепей со звездочками.
Профессиональный метод измерения натяжения цепи
Вы можете посмотреть это видео, чтобы узнать, как проверить, не слишком ли ослабла ваша цепь:
Чтобы быть в безопасности, измерения не должны быть небрежными. Это самые безопасные шаги:
Подготовка: Припаркуйте автомобиль на боковом кронштейне (если только ваши инструкции не требуют установки больших кронштейнов или подъема рамы, что очень важно).
Найдите "самую тугую точку": поставьте нейтральную передачу и вручную поверните задние колеса. Износ каждого участка цепи различен. Окончательное измерение необходимо проводить в самом тугом положении всей цепи. В противном случае, отрегулировав головку, можно легко порвать цепь или повредить сальник выходного вала во время езды.
Проверка средней точки: в середине передней и задней звездочек нажмите вверх, а затем потяните вниз.
Контрольный стандарт: Измерьте общий ход этого колебания вверх и вниз. Стандарт для большинства уличных автомобилей составляет от 20 до 30 мм. Вы можете посмотреть на наклейки на коромысле или пролистать инструкцию.
Цепная серия
Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.
Цепь серии 520VX2
Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.
Как отрегулировать цепь
Если измеренное значение превышает стандарт, выполните следующие действия:
Ослабьте гайку оси: С помощью большого гаечного ключа ослабьте большую гайку задней оси, пока заднее колесо можно двигать, не откручивая ее полностью.
Регулировочные болты: Регулировочные болты (или регулировочные блоки) с левой и правой стороны должны вращаться синхронно. Я привык поворачивать только на 1/4 оборота за раз, так что это легко контролировать.
Шкалы выравнивания: Посмотрите на шкалы выравнивания с обеих сторон коромысла, чтобы убедиться, что колеса стоят ровно. Если колесо стоит криво, это не только удорожит цепь, но и повлияет на управляемость в поворотах.
Сбросьте и затяните: достигнув диапазона 20-30 мм, затяните гайку задней оси динамометрическим ключом. Обязательно сверьтесь с инструкцией, чтобы узнать конкретное количество килограммов крутящего момента.
Заключительная перепроверка: Это самый упускаемый из виду шаг. После затягивания большой гайки обязательно измерьте ее еще раз! Много раз в процессе фиксации гайки оси натяжение цепи будет точно отрегулировано.
Автор：Джеймс Миллер
Как пожизненный энтузиаст мотоциклов и механик-самоучка с более чем 15-летним опытом езды, я понял, что секрет долговечности мотоцикла кроется в деталях. Я специализируюсь на обучении мотоциклистов тому, как самостоятельно проводить техническое обслуживание - от натяжения цепи до замены масла, - чтобы каждая поездка была безопасной и плавной.