Un pignon plus grand ou plus petit est-il préférable ?

En fait, il n'y a pas de réponse standard à cette question. Pour faire simple, le petit disque denté (le disque arrière) sert à presser la vitesse, tandis que le grand disque denté sert à l'accélération explosive. Si vous souhaitez ajuster votre système de transmission, vous devez vous rappeler la loi de base suivante : en règle générale, le passage à un rapport arrière plus petit (ou à un rapport avant plus grand) peut augmenter la vitesse ; le passage à un rapport arrière plus grand (ou à un rapport avant plus petit) peut augmenter l'accélération. Le choix spécifique dépend entièrement du fait que vous voulez parcourir la grande ligne droite ou retourner des pierres dans les bois aujourd'hui. Permettez-moi de démonter la différence entre ces deux réglages extrêmes :

Petites dents arrière/grandes dents avant - ce que l'on appelle le “rapport dentaire élevé”.”

Performance : Vitesse plus élevée.
Meilleure utilisation : Pistes ouvertes, longues lignes droites, ou lorsque vous estimez qu'il est plus important de maintenir une vitesse de croisière élevée que d'entamer des secondes aux feux de circulation.
Cyclisme somatosensoriel : Le régime du moteur est plus bas lorsque l'on roule à grande vitesse, ce qui est plus calme.
Accélération : Par rapport à la “viande”, la réponse de l'accélérateur n'est pas aussi violente.

Grandes dents à l'arrière/petites dents à l'avant - ce que l'on appelle le “faible rapport dentaire”.”

Performance : vitesse rapide, couple de montée élevé.
Meilleure utilisation : Pistes techniques compactes, départs de course ou terrains escarpés et accidentés.
Somatosensoriel de la conduite : vitesse élevée, frein moteur évident.
Vitesse extrême : la vitesse extrême sera fortement limitée et bientôt terminée.

Comprendre les compromis fondamentaux : Vitesse et accélération

L'essentiel du rapport de transmission est de déterminer comment la puissance du moteur est transmise aux roues.

Pour la vitesse : vous avez besoin d'un réglage qui accélère la vitesse des roues par rapport au régime du moteur (rapport de vitesse élevé).
Pour accélérer : Il faut amplifier le couple pour rendre la voiture plus vigoureuse lors d'un démarrage à l'arrêt ou d'un franchissement d'obstacles (faible rapport de vitesse).

Discussion approfondie sur le “High Gear Ratio” (petites dents arrière/grandes dents avant)

Cette combinaison est appelée “Tall Gearing” dans notre jargon. Si vous mettez un disque arrière plus petit ou un disque avant plus grand, vous optimisez en fait la vitesse maximale de la machine.

En conduite réelle, un rapport de vitesse élevé maintient le moteur à un régime bas pendant la croisière. Ce réglage est très confortable sur l'autoroute, et la voiture ne vous serrera pas la main. Mais l'inconvénient est également évident : lorsque vous appuyez sur l'accélérateur, la sensation de traction s'affaiblit.

Ce réglage est plus adapté à la tension du désert ou aux sections ouvertes avec de longues lignes droites, où le maintien de l'inertie est plus important que la puissance explosive au moment du virage. Cependant, je dois rappeler que même si je suis monté à toute vitesse, je suis fatigué dès le départ. Il se peut que vous deviez coopérer davantage avec le semi-embrayage pour faire monter la voiture en douceur. S'il s'agit d'une montée technique extrêmement raide, la voiture peut sembler très difficile.

Discussion approfondie sur le “Low Gear Ratio” (grandes dents arrière/petites dents avant)

À l'inverse, l'installation d'un disque arrière plus grand ou d'un disque avant plus petit constitue un “braquet court”. C'est le premier choix pour les conducteurs qui veulent une réponse dynamique instantanée, comme les joueurs de motocross.

Cela augmente considérablement le couple des roues arrière. La voiture peut devenir très “grincheuse” et sensible. Vous devez être prêt à changer de vitesse fréquemment, car vous consommerez la puissance de chaque vitesse très rapidement et vous atteindrez alors la limite de vitesse. .

Le prix à payer est un énorme sacrifice de vitesse extrême. Dans la grande ligne droite, vous constaterez que le moteur n'arrive pas à décoller, même s'il rugit à grande vitesse. Lorsque vous relâchez l'accélérateur, le frein moteur est très visible et vous avez l'impression d'être tiré vers l'avant.

Principales précautions à prendre avant de procéder au réaménagement

Avant de vous décider à passer commande d'un disque denté, il y a plusieurs problèmes pratiques au niveau mécanique sur lesquels je dois insister et qui sont souvent négligés par les novices :

1. L'influence des disques dentés avant et arrière n'est pas égale.
   L'effet de la modification de la plaque dentée avant est énorme. L'ajout ou la soustraction d'une dent sur le disque denté avant équivaut approximativement à l'effet de l'ajout ou de la soustraction de 3 à 4 dents sur le disque denté arrière.
   Disque denté arrière : convient pour un réglage fin. Si vous pensez que la vitesse actuelle est un peu juste, déplacez le disque arrière.
   Plaque d'immatriculation avant : convient aux changements importants. Si vous souhaitez modifier radicalement le caractère de la voiture, déplacez à nouveau la plaque avant.
2. La longueur de la chaîne doit correspondre
   La modification des dimensions physiques du plateau modifie la géométrie de la transmission.
   Passez à une chaîne plus grosse : Si vous changez un énorme plateau d'engrenage arrière pour le couple, votre chaîne d'origine est probablement trop courte pour se déformer.
   Passage à des plateaux plus petits : Si vous changez de plateaux pour la vitesse, la chaîne sera lâche et vous devrez peut-être couper quelques maillons pour maintenir une tension correcte.
3. Durabilité et usure
   La taille du disque d'engrenage a une incidence directe sur la durée de vie du système de transmission.
   Grands disques dentés : s'usent généralement plus lentement. Comme il y a plus de dents, la force de traction exercée par la chaîne est répartie sur un plus grand nombre de dents, et la force exercée sur une seule dent est moindre.
   Petit disque denté : plus de stress. Dans le même temps, le nombre de dents de la chaîne de transmission est inférieur, et le taux d'usure augmente de manière exponentielle. Par conséquent, si l'espace le permet, je suggère généralement aux propriétaires de voitures qui souhaitent augmenter le couple de donner la priorité à l'augmentation du rapport arrière plutôt que de réduire aveuglément le rapport avant, afin que votre kit de transmission puisse durer plus longtemps.

Author： Alex Morgan

En tant que mécanicien certifié et pilote de motocross passionné avec plus de 14 ans d'expérience sur circuit, je suis spécialisé dans le réglage de la transmission et l'optimisation des performances. Ma passion est d'aider les pilotes à comprendre les rapports de transmission afin de trouver l'équilibre parfait entre l'accélération brute et la vitesse de pointe.