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Pignon de chaîne pour moto Top Rated & Reliable
Grâce à l'utilisation de l'acier allié 20CrMnTi et à la technologie de taillage de précision des engrenages, la dureté de la surface de la dent est supérieure à HRC60 et la durée de vie de la résistance à l'usure est supérieure à 25 000 kilomètres. Il convient à toutes les séries de modèles tels que 420/428/520/530. Il répond aux besoins de personnalisation des importateurs mondiaux et fournit des produits stables.
20CrMnTi
Matériau
HRC58-62
Dureté
0,05 mm
Précision
Pignon de chaîne pour caractéristiques de moto
Prévenir la déformation des dents sous l'effet d'un couple élevé
Acier cémenté 20CrMnTi sélectionné, comparé à l'acier ordinaire 45#, résistance à la traction augmentée de 35%, empêchant efficacement la rupture ou la déformation de la dent sous un couple de traction élevé, particulièrement adapté aux motocyclettes de grosse cylindrée.
Traitement thermique profond pour réduire le taux d'usure des dents
Grâce à un processus de trempe et de cémentation par induction à haute fréquence, la profondeur de la couche durcie atteint 1,5 mm-2,0 mm, et la dureté de la surface est maintenue à environ HRC60, ce qui permet de réduire le taux d'usure de la dent de 60% lors d'un fonctionnement à grande vitesse.
Le taillage de haute précision des engrenages réduit la perte de puissance
L'utilisation d'une machine à tailler les engrenages à commande numérique, le contrôle de la tolérance du profil des dents à 0,05 mm près, permet non seulement de réduire considérablement le bruit d'engrènement de la chaîne, mais aussi d'améliorer l'efficacité de la transmission à plus de 98%, et de réduire la perte de puissance.
La technologie antirouille résout le problème de la perte par corrosion.
La surface est traitée avec une peinture noire électrophorétique ou galvanisée, et passe le test du brouillard salin neutre de 72 heures (test NSS). Elle ne rouille pas dans l'environnement très humide du conteneur d'expédition, ce qui résout le problème de la perte de corrosion causée par le stockage à long terme de l'inventaire.
Réduction du bruit en sourdine
La conception optimisée de l'arc de la racine de la dent s'adapte parfaitement au rouleau de la chaîne, ce qui réduit l'impact et les vibrations lors de l'engrènement. Par rapport au pignon traditionnel estampé, le bruit de roulement est réduit de 5 à 8 décibels, et l'expérience de l'utilisateur final est améliorée.
Couverture complète du modèle
La bibliothèque de moules couvre tous les pas courants de la norme ISO/DIN, tels que 420, 428, 520, 525, 530, etc. Le nombre de dents peut être personnalisé de 13T à 60T, ce qui correspond parfaitement au marché de l'après-vente des principaux modèles tels que Honda et Yamaha.
Pignon de chaîne pour moto Tableau détaillé des paramètres
| Éléments de paramètres | Spécifications |
| Nom du produit | Pignon de chaîne pour moto |
| Matériau principal (roue avant) | 20CrMnTi (acier cémenté) |
| Matériau principal (roue arrière) | Acier 1045 (45#) / Alliage d'aluminium 7075-T6 (en option) |
| Dureté du traitement thermique | Surface de la dent HRC 58-62 ; Noyau HRC 35-45 |
| Profondeur de la couche durcie | 1,5 mm - 2,0 mm |
| Technologie de transformation | Fraisage / taillage CNC |
| Tolérance de planéité | < 0,15 mm |
| Concentricité | < 0,10 mm |
| Traitement de surface | Zingage, sablage, électrophorèse noire. |
| Modèles de chaînes compatibles | 420, 428, 428H, 520, 525, 530, 630 |
| Normes d'essai | DIN 8196 / ANSI B29.1 |
Pignon de chaîne pour moto points de comparaison
Les pignons ordinaires disponibles dans le commerce utilisent souvent un simple noircissement superficiel ou une trempe peu profonde, et la couche durcie est inférieure à 0,5 mm, ce qui fait que la chaîne “mord” à travers la couche durcie à cause de l'usure après 5 000 kilomètres et pénètre dans la matrice d'acier doux pour accélérer l'usure. Ce produit adopte la cémentation et la trempe, et la couche durcie a une profondeur de plus de 1,5 mm. Même après 20 000 kilomètres, la surface de la dent conserve une dureté élevée, ce qui élimine l'apparition prématurée de “dents pointues” et de “dents en crochet". La différence de concentricité entre le trou intérieur du pignon inférieur et la couronne (battant> 0,3 mm) entraînera le serrage et le desserrage de la chaîne à grande vitesse, ce qui provoquera une forte instabilité. Ce produit est usiné par un centre d'usinage CNC avec un moulage par serrage, le contrôle du faux-rond radial étant inférieur à 0,1 mm. Ce traitement de haute précision prolonge non seulement la durée de vie de la chaîne, mais résout également le problème du balancement de la roue arrière et des bruits anormaux lors de la conduite à grande vitesse.
Résoudre le problème de la courte durée de vie
Pour les motos de livraison express à haute fréquence, le problème du remplacement des pignons ordinaires au bout de trois mois est résolu, et le cycle de remplacement est étendu à plus d'un an.
Résoudre le problème du délestage des chaînes
Pour le tout-terrain et les conditions routières complexes, le risque potentiel de battement violent de la chaîne ou même de rupture de la chaîne en raison d'une erreur dans le profil de la dent du pignon est résolu.
Résoudre le problème de la corrosion des stocks
pour l'expédition à long terme de marchandises en gros transnationales, il résout la perte économique de l'huile antirouille ordinaire dans l'environnement humide du brouillard salin, qui entraîne la rouille des marchandises dans le port.
Pignon de chaîne pour moto Foule applicable
Grossistes en accessoires pour motocycles
Convient aux importateurs qui ont besoin d'acheter une gamme complète de modèles (par exemple 428-38T, 520-45T) pour répondre aux besoins de remplacement après-vente des différents modèles. L'emballage indépendant facilite la distribution et la gestion des stocks.
Marque d'entretien de la chaîne
La chaîne de réparation à “faible taux de réparation”, l'installation de haute précision et les caractéristiques de longue durée de vie permettent de réduire considérablement la qualité des pièces causées par les réclamations des clients et les retouches secondaires.
Usine d'assemblage de motos
Pour les fabricants de motos de petite et moyenne taille, nous fournissons des pièces de transmission conformes aux normes DIN/ANSI. Un contrôle strict des tolérances (0,05 mm) garantit que le système de transmission de l'ensemble du véhicule est silencieux et souple lorsqu'il quitte l'usine.
Vendeurs transfrontaliers de produits électroniques
Adapté aux vendeurs sur Amazon ou eBay, ce produit a été conçu pour être léger et son emballage a été traité contre la rouille. Le poids d'un seul ensemble est contrôlé avec précision, ce qui lui permet de résister aux tests logistiques sur de longues distances et de réduire le taux de retour.
Pignon de chaîne pour motocyclette instructions
Principe de remplacement complet
Remplacez toujours le pignon et la chaîne en même temps. La nouvelle chaîne avec l'ancien pignon accélérera l'usure de la nouvelle chaîne, ce qui entraînera une mauvaise adaptation de l'espacement et réduira la durée de vie du système de transmission de plus de 50%.
Norme d'inspection de l'usure
Vérifiez régulièrement la forme des dents. Si l'on constate que la pointe de la dent devient tranchante ou que le côté de la dent présente une forme incurvée de “crochet”, cela indique que la couche durcie est usée et qu'elle doit être remplacée immédiatement pour éviter la rupture de la chaîne.
Alignement Calibrage Installation
Lors de l'installation, utilisez un instrument d'alignement laser ou une méthode de fil de traction pour vous assurer que les pignons avant et arrière sont sur le même plan. Un écart de plus de 1 mm entraînera le frottement de la plaque latérale de la chaîne contre le côté du pignon, ce qui provoquera un cliquetis et une usure accrue.
Lubrification et nettoyage
Tous les 500 à 1000 kilomètres, vaporisez de la cire spéciale pour chaîne ou de l'huile lubrifiante sur la surface de contact entre le pied de la dent et le rouleau de la chaîne. Éviter d'utiliser un pistolet à eau à haute pression pour rincer directement le joint d'huile du palier de pignon.
usine et certificat
certificat
FAQ et contact
Bienvenue sur notre page Foire aux questions. Nous avons rassemblé les réponses aux questions les plus courantes que vous pouvez vous poser, dans l'espoir de vous fournir des solutions claires et rapides. Si vous ne trouvez pas l'information dont vous avez besoin ici, n'hésitez pas à contacter notre équipe d'assistance à la clientèle.
Q1 : Quel matériau utilise votre pignon de moto, quelle est la différence entre l'acier 45# et le 20CrMnTi ?
Nous proposons deux matériaux. Le type ordinaire adopte l'acier 45# (1045) de haute qualité, qui est trempé par induction et présente un coût élevé. Le type renforcé adopte l'acier allié 20CrMnTi, qui est cémenté, avec une dureté plus élevée et une plus grande ténacité, et sa durée de vie est plus de 1,5 fois supérieure à celle de l'acier 45#. Il convient aux modèles à grand déplacement ou à charge élevée.
Q2 : Quelle est la durée de vie prévue de ce pignon ?
Avec un entretien normal (lubrification régulière et tension appropriée), la durée de vie de notre pignon en acier 45# est d'environ 15 000 à 20 000 kilomètres, tandis que le pignon en acier allié 20CrMnTi peut atteindre plus de 25 000 à 30 000 kilomètres.
Q3 : Pouvez-vous fournir un service de personnalisation de la marque OEM ?
Vous pouvez. Nous pouvons graver au laser ou estampiller le logo de votre marque, le modèle et le nombre de dents sur la surface du pignon en fonction des besoins du client, et fournir un emballage coloré personnalisé pour vous aider à développer votre image de marque.
Q4 : Comment éviter que les produits ne rouillent pendant le transport ?
Toutes les roues dentées sont nettoyées et enduites d'une huile antirouille épaisse avant de quitter l'usine, puis emballées dans des sacs antirouille à vapeur VCI ou dans des emballages en plastique sous vide. Les traitements de surface tels que le zingage ou la peinture noire électrophorétique offrent également une protection supplémentaire contre la corrosion, garantissant la réussite du test de 72 heures au brouillard salin.
Q5 : Comment déterminer si j'ai besoin d'un modèle 420, 428 ou 520 ?
Le modèle est principalement déterminé par le pas de la chaîne et la largeur intérieure. Par exemple, les pignons 428 s'adaptent à une chaîne ayant un pas de 12,7 mm et un diamètre de rouleau de 8,51 mm. Veuillez fournir les données de mesure ou le modèle des anciennes pièces de la voiture d'origine, et nous pouvons vous fournir des dessins standard à vérifier.
Q6 : L'équilibre dynamique de vos pignons a-t-il été testé ?
Pour les pignons de grande taille (plus de 50T) ou les pignons utilisés dans les voitures de sport à grande vitesse, nous effectuons une détection de l'équilibre dynamique et un traitement de déduplication afin de garantir qu'aucune vibration supplémentaire ne sera générée lors de la rotation à grande vitesse et d'assurer la fluidité de la conduite.
N'hésitez pas à nous contacter. Nous nous réjouissons d'avoir de vos nouvelles.
Pignon de chaîne pour moto Top Rated & Reliable
Grâce à l'utilisation de l'acier allié 20CrMnTi et à la technologie de taillage de précision des engrenages, la dureté de la surface de la dent est supérieure à HRC60 et la durée de vie de la résistance à l'usure est supérieure à 25 000 kilomètres. Il convient à toutes les séries de modèles tels que 420/428/520/530. Il répond aux besoins de personnalisation des importateurs mondiaux et fournit des produits stables.
Matériau
20CrMnTi
Dureté
HRC58-62
Précision
0,05 mm
Pignon de chaîne pour caractéristiques de moto
Prévenir la déformation des dents sous l'effet d'un couple élevé
Acier cémenté 20CrMnTi sélectionné, comparé à l'acier ordinaire 45#, résistance à la traction augmentée de 35%, empêchant efficacement la rupture ou la déformation de la dent sous un couple de traction élevé, particulièrement adapté aux motocyclettes de grosse cylindrée.
Traitement thermique profond pour réduire le taux d'usure des dents
Grâce à un processus de trempe et de cémentation par induction à haute fréquence, la profondeur de la couche durcie atteint 1,5 mm-2,0 mm, et la dureté de la surface est maintenue à environ HRC60, ce qui permet de réduire le taux d'usure de la dent de 60% lors d'un fonctionnement à grande vitesse.
Le taillage de haute précision des engrenages réduit la perte de puissance
L'utilisation d'une machine à tailler les engrenages à commande numérique, le contrôle de la tolérance du profil des dents à 0,05 mm près, permet non seulement de réduire considérablement le bruit d'engrènement de la chaîne, mais aussi d'améliorer l'efficacité de la transmission à plus de 98%, et de réduire la perte de puissance.
La technologie antirouille résout le problème de la perte par corrosion.
La surface est traitée avec une peinture noire électrophorétique ou galvanisée, et passe le test du brouillard salin neutre de 72 heures (test NSS). Elle ne rouille pas dans l'environnement très humide du conteneur d'expédition, ce qui résout le problème de la perte de corrosion causée par le stockage à long terme de l'inventaire.
Réduction du bruit en sourdine
La conception optimisée de l'arc de la racine de la dent s'adapte parfaitement au rouleau de la chaîne, ce qui réduit l'impact et les vibrations lors de l'engrènement. Par rapport au pignon traditionnel estampé, le bruit de roulement est réduit de 5 à 8 décibels, et l'expérience de l'utilisateur final est améliorée.
Couverture complète du modèle
La bibliothèque de moules couvre tous les pas courants de la norme ISO/DIN, tels que 420, 428, 520, 525, 530, etc. Le nombre de dents peut être personnalisé de 13T à 60T, ce qui correspond parfaitement au marché de l'après-vente des principaux modèles tels que Honda et Yamaha.
Pignon de chaîne pour moto Tableau détaillé des paramètres
| Éléments de paramètres | Spécifications |
| Nom du produit | Pignon de chaîne pour moto |
| Matériau principal (roue avant) | 20CrMnTi (acier cémenté) |
| Matériau principal (roue arrière) | Acier 1045 (45#) / Alliage d'aluminium 7075-T6 (en option) |
| Dureté du traitement thermique | Surface de la dent HRC 58-62 ; Noyau HRC 35-45 |
| Profondeur de la couche durcie | 1,5 mm - 2,0 mm |
| Technologie de transformation | Fraisage / taillage CNC |
| Tolérance de planéité | < 0,15 mm |
| Concentricité | < 0,10 mm |
| Traitement de surface | Zingage, sablage, électrophorèse noire. |
| Modèles de chaînes compatibles | 420, 428, 428H, 520, 525, 530, 630 |
| Normes d'essai | DIN 8196 / ANSI B29.1 |
Pignon de chaîne pour moto points de comparaison
Résoudre le problème de la courte durée de vie
Pour les motos de livraison express à haute fréquence, le problème du remplacement des pignons ordinaires au bout de trois mois est résolu, et le cycle de remplacement est étendu à plus d'un an.Résoudre le problème du délestage des chaînes
Pour le tout-terrain et les conditions routières complexes, le risque potentiel de battement violent de la chaîne ou même de rupture de la chaîne en raison d'une erreur dans le profil de la dent du pignon est résolu.Résoudre le problème de la corrosion des stocks
pour l'expédition à long terme de marchandises en gros transnationales, il résout la perte économique de l'huile antirouille ordinaire dans l'environnement humide du brouillard salin, qui entraîne la rouille des marchandises dans le port.Pignon de chaîne pour moto Foule applicable
Grossistes en accessoires pour motocycles
Convient aux importateurs qui ont besoin d'acheter une gamme complète de modèles (par exemple 428-38T, 520-45T) pour répondre aux besoins de remplacement après-vente des différents modèles. L'emballage indépendant facilite la distribution et la gestion des stocks.
Marque d'entretien de la chaîne
La chaîne de réparation à “faible taux de réparation”, l'installation de haute précision et les caractéristiques de longue durée de vie permettent de réduire considérablement la qualité des pièces causées par les réclamations des clients et les retouches secondaires.
Usine d'assemblage de motos
Pour les fabricants de motos de petite et moyenne taille, nous fournissons des pièces de transmission conformes aux normes DIN/ANSI. Un contrôle strict des tolérances (0,05 mm) garantit que le système de transmission de l'ensemble du véhicule est silencieux et souple lorsqu'il quitte l'usine.
Vendeurs transfrontaliers de produits électroniques
Adapté aux vendeurs sur Amazon ou eBay, ce produit a été conçu pour être léger et son emballage a été traité contre la rouille. Le poids d'un seul ensemble est contrôlé avec précision, ce qui lui permet de résister aux tests logistiques sur de longues distances et de réduire le taux de retour.
Pignon de chaîne pour motocyclette instructions
Principe de remplacement complet
Remplacez toujours le pignon et la chaîne en même temps. La nouvelle chaîne avec l'ancien pignon accélérera l'usure de la nouvelle chaîne, ce qui entraînera une mauvaise adaptation de l'espacement et réduira la durée de vie du système de transmission de plus de 50%.
Norme d'inspection de l'usure
Vérifiez régulièrement la forme des dents. Si l'on constate que la pointe de la dent devient tranchante ou que le côté de la dent présente une forme incurvée de “crochet”, cela indique que la couche durcie est usée et qu'elle doit être remplacée immédiatement pour éviter la rupture de la chaîne.
Alignement Calibrage Installation
Lors de l'installation, utilisez un instrument d'alignement laser ou une méthode de fil de traction pour vous assurer que les pignons avant et arrière sont sur le même plan. Un écart de plus de 1 mm entraînera le frottement de la plaque latérale de la chaîne contre le côté du pignon, ce qui provoquera un cliquetis et une usure accrue.
Lubrification et nettoyage
Tous les 500 à 1000 kilomètres, vaporisez de la cire spéciale pour chaîne ou de l'huile lubrifiante sur la surface de contact entre le pied de la dent et le rouleau de la chaîne. Éviter d'utiliser un pistolet à eau à haute pression pour rincer directement le joint d'huile du palier de pignon.
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FAQ
Q1 : Quel matériau utilise votre pignon de moto, quelle est la différence entre l'acier 45# et le 20CrMnTi ?
Nous proposons deux matériaux. Le type ordinaire adopte l'acier 45# (1045) de haute qualité, qui est trempé par induction et présente un coût élevé. Le type renforcé adopte l'acier allié 20CrMnTi, qui est cémenté, avec une dureté plus élevée et une plus grande ténacité, et sa durée de vie est plus de 1,5 fois supérieure à celle de l'acier 45#. Il convient aux modèles à grand déplacement ou à charge élevée.
Q2 : Quelle est la durée de vie prévue de ce pignon ?
Avec un entretien normal (lubrification régulière et tension appropriée), la durée de vie de notre pignon en acier 45# est d'environ 15 000 à 20 000 kilomètres, tandis que le pignon en acier allié 20CrMnTi peut atteindre plus de 25 000 à 30 000 kilomètres.
Q3 : Pouvez-vous fournir un service de personnalisation de la marque OEM ?
Vous pouvez. Nous pouvons graver au laser ou estampiller le logo de votre marque, le modèle et le nombre de dents sur la surface du pignon en fonction des besoins du client, et fournir un emballage coloré personnalisé pour vous aider à développer votre image de marque.
Q4 : Comment éviter que les produits ne rouillent pendant le transport ?
Toutes les roues dentées sont nettoyées et enduites d'une huile antirouille épaisse avant de quitter l'usine, puis emballées dans des sacs antirouille à vapeur VCI ou dans des emballages en plastique sous vide. Les traitements de surface tels que le zingage ou la peinture noire électrophorétique offrent également une protection supplémentaire contre la corrosion, garantissant la réussite du test de 72 heures au brouillard salin.
Q5 : Comment déterminer si j'ai besoin d'un modèle 420, 428 ou 520 ?
Le modèle est principalement déterminé par le pas de la chaîne et la largeur intérieure. Par exemple, les pignons 428 s'adaptent à une chaîne ayant un pas de 12,7 mm et un diamètre de rouleau de 8,51 mm. Veuillez fournir les données de mesure ou le modèle des anciennes pièces de la voiture d'origine, et nous pouvons vous fournir des dessins standard à vérifier.
Q6 : L'équilibre dynamique de vos pignons a-t-il été testé ?
Pour les pignons de grande taille (plus de 50T) ou les pignons utilisés dans les voitures de sport à grande vitesse, nous effectuons une détection de l'équilibre dynamique et un traitement de déduplication afin de garantir qu'aucune vibration supplémentaire ne sera générée lors de la rotation à grande vitesse et d'assurer la fluidité de la conduite.