Современные цепи для мотоциклетных трансмиссий можно разделить на три категории: обычные цепи без масляных уплотнений, цепи с масляными уплотнениями типа O и цепи с масляными уплотнениями типа X.

Для подавляющего большинства велосипедистов, катающихся по улицам или пригородным тусовкам, цепи с сальниками X-типа, безусловно, являются первым выбором. Уникальная конструкция крестообразного уплотнения позволяет удерживать смазку в штифте, и, что самое важное, она обладает гораздо меньшим сопротивлением трению и низкой потерей мощности по сравнению с традиционными цепями с масляным уплотнением O-типа. При замене цепи внимательно изучите спецификацию, то есть цифры 520, 525 и 530, нанесенные на звено цепи или диск. Хотя некоторые скутеры начального уровня комплектуются дешевыми обычными роликовыми цепями, я рекомендую рано или поздно перейти на цепи с масляным уплотнением от крупных производителей, таких как MotoMaxSFR. Прочность на разрыв и срок службы действительно не на одном уровне, что может избавить вас от многих проблем.

Поймите эти три типа основных цепочек

Чтобы выбрать правильную цепь, нужно сначала понять, чем они отличаются друг от друга по структуре.

1. Стандартные цепи без колец

Это самая простая конструкция, которая представляет собой простые металлические листы, штифты и ролики без каких-либо уплотнительных колец внутри. Ее преимущество в том, что она легкая и имеет минимальное сопротивление при эксплуатации, когда только установлена. Но обычно я вижу ее только на старых старинных мотоциклах, малолитражных скутерах или внедорожниках (мотокросс), которые приходится разбирать и мыть после езды. Эта штука не может удерживать смазку в своем брюхе, вам придется постоянно распылять масло для цепи и обслуживать ее, и даже в этом случае срок ее службы обычно самый короткий.

2. Цепи с уплотнительными кольцами

Эта штука - революция в области долговечности мотоциклов. Она имеет резиновое уплотнительное кольцо, вставленное между внутренним и внешним выступами цепи. Это маленькое кольцо выполняет две функции: первая - герметизация заводской смазки между штифтом и втулкой, вторая - блокировка пыли и грязи снаружи. Несмотря на то, что цепь намного прочнее обычной, из-за круглой формы уплотнительного кольца и большой площади контакта после экструзии она неизбежно будет создавать сопротивление трению и расходовать часть энергии.

3. Цепи X-Ring: Оптимальное решение в настоящее время

Как я уже говорил, цепь X - это эволюция цепи масляных уплотнений. В ней круглое уплотнительное кольцо заменено на крестообразное в форме буквы “X”. Эта конструкция оригинальна тем, что имеет четыре точки контакта, что выводит эффект уплотнения на новый уровень, но снижает усилие прижима.

• Низкое трение: Площадь контакта меньше, а значит, больше энергии передается на задние колеса.
• Долгий срок службы: Х-образная структура “маленького масляного бака” позволяет хранить больше смазочного масла.
• Хорошее рассеивание тепла: Это очень важно для высокопроизводительных автомобилей.

Звездочки

Тормозные суппорты, звездочки и цепи можно приобрести оптом.

Получить цитату

Серия суппортов

Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению

Получить цитату

Цепная серия

Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.

Получить цитату

500X Звездочка

Его предел текучести достигает 850 МПа.

Получить цитату

Звездочка 675SR

Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.

Получить цитату

Цепь серии 520VX2

Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.

Получить цитату

Как понять технические характеристики цепи: 520, 525, 530

После выбора типа следующий шаг - выбор места. Технические характеристики цепи представляют собой стандартные трехзначные числа, поэтому не покупайте не то, что нужно:

• 520: Обычно используется во внедорожниках или уличных мотоциклах малого и среднего объема, имеет узкую форму и небольшой вес.
• 525: Это “центнер”, чаще используются современные спортивные мотоциклы и тягачи, учитывающие как прочность, так и вес.
• 530: Это самая тяжелая и прочная спецификация, специально подготовленная для публичной модернизации крупногабаритных водоизмещающих монстров или тяжелых крейсеров.

Первая цифра “5” означает шаг (расстояние между двумя штифтами), а последние две цифры - ширину внутреннего звена цепи. Перед заменой цепи не забудьте протереть тряпкой следы стали на старой цепи и купить ее в соответствии с этой спецификацией.

Почему важны марка и прочность на разрыв?

Переход на такой топовый бренд, как MotoMaxSFR, - это фактически покупка страховки. Легированная сталь и процессы термообработки, используемые на этих крупных заводах, очень сложны и могут значительно улучшить “прочность на разрыв”. Многие люди говорят, что цепь “растянулась”, но на самом деле растянулся не металлический лист, а штифт, который износился.

Х-образная цепь с высокой прочностью на растяжение менее подвержена такому износу, а значит, вам не придется так часто регулировать натяжение цепи и вы будете ездить дольше. Особенно в суровых условиях, таких как дождь, грязь или ходьба по солончаку, высокопроизводительные уплотнительные цепи, выпускаемые крупными производителями, могут эффективно защитить всю систему трансмиссии. Это поможет вам сэкономить деньги на замене зубных ложек в будущем.

Какой из них выбрать?

Логика обновления предельно ясна: если вы каждый день ездите на велосипеде или занимаетесь качественным велоспортом, то цепь с Х-образным сальником - это эталон индустрии. Просто ищите крупную фабрику и выбирайте правильные спецификации (520/525/530), и ваш мотоцикл сможет оставаться на высоте на протяжении следующих десятков тысяч километров.

Автор: Джек Миллер

“Я опытный мотомеханик с многолетним практическим опытом работы в мастерской. Я работал со всем, от старинных скутеров до высокопроизводительных супербайков, и на собственном опыте убедился, что правильно подобранная цепь трансмиссии может изменить долговечность и мощность мотоцикла”.”