Как часто смазывать цепь мотоцикла

Заправка цепи через каждые 300-600 миль - золотой стандарт индустрии, или просто учтите, что заправлять нужно каждые два бака топлива. Эта частота должна гибко регулироваться в зависимости от реальных условий езды: если вы только что закончили зарядку под дождем, шли по пропитанным солью зимним дорогам или только что выехали из пыльного поля, независимо от того, сколько пробежал одометр, вам нужно будет долить топливо сразу после остановки мотоцикла. Это необходимо для того, чтобы предотвратить попадание влаги, дорожной соли и грязи в уплотнительное кольцо или Х-кольцо, что быстро приведет к внутренней коррозии и раздражающему “перекручиванию звеньев”. Для мотоциклистов с большим пробегом цель частой смазки - создать защитную пленку на роликах и звеньях, чтобы уменьшить тепло, выделяемое при трении, иначе зубья быстро станут лысыми. Смазывайте цепь маслом, пока она не остыла после долгой езды. Воск или смазка для цепи могут просочиться в штифты, пока они горячие, и сохранить вашу трансмиссию тихой, эффективной и безопасной для следующего этапа поездки.

Анализ глубины 300-600 миль

Причина, по которой я установил 300-600 миль в качестве базового уровня, заключается главным образом в физических ограничениях современных смазочных материалов. Этот небольшой пробег составляет примерно одну-две недели езды. Я часто рекомендую парням в дальних поездках просто смотреть на этот узел “каждые два бака бензина”, что гораздо проще, чем смотреть на одометр. На этом пробеге первоначальный слой смазочного масла становится очень тонким под воздействием центробежной силы и высокой температуры. Ролики и звенья цепи в это время, по сути, являются твердым металлом о металл, что, скорее всего, приведет к проблемам.

Почему экология важнее пробега

Дождь и влажность: Вода - это, по сути, растворитель, и даже самый лучший воск для цепи не выдержит постоянного мытья под проливным дождем. Как только вы закончите кататься под дождем, так называемый “защитный” слой станет бесполезным.

Дорожная соль и зимние поездки: Соль чрезвычайно агрессивна. Если соль попадет в уплотнительное кольцо или Х-кольцо, резиновое уплотнение быстро выйдет из строя. Когда уплотнение выйдет из строя и смазка исчезнет с внутренней стороны штифта, вы получите цепь, которая не будет вращаться, или даже вызовет потерю мощности и сильную вибрацию “мертвых шарниров”.

Пыль и грязь бездорожья: В сухих и пыльных местах смазочное масло будет впитывать песок и пыль, как магнит. В результате образуется некое подобие абразивной пасты, которая изнашивает диски и ролики гораздо быстрее, чем при движении по дороге. В этом случае “сначала промыть, потом нанести” гораздо эффективнее, чем просто полить.

Звездочки

Тормозные суппорты, звездочки и цепи можно приобрести оптом.

Получить цитату

Серия суппортов

Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению

Получить цитату

Цепная серия

Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.

Получить цитату

500X Звездочка

Его предел текучести достигает 850 МПа.

Получить цитату

Звездочка 675SR

Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.

Получить цитату

Цепь серии 520VX2

Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.

Получить цитату

Роль уплотнительного кольца и внутренняя коррозия

Современные цепи - это промышленные шедевры, в которых встроены уплотнительные или Х-кольца, герметизирующие смазку в штифтах. Основная задача внешнего смазывания - поддерживать эти резиновые кольца во влажном и эластичном состоянии. Если уплотнение повреждено грязью или солью, водяной пар проникает внутрь звена цепи. Это вызывает внутреннюю коррозию, которая является основной причиной преждевременного выхода цепи из строя у мотоциклистов с большим пробегом. Частая заправка может гарантировать, что эти уплотнения прослужат весь срок службы системы трансмиссии.

Продление срока службы трансмиссии

Когда цепь пересыхает, трение между роликами и зубьями зубчатого диска создает удивительно высокую температуру, в результате чего металл расширяется под действием тепла, а скорость износа увеличивается в геометрической прогрессии. Поддерживая стабильную пленку смазочного масла, вы, по сути, управляете рабочей температурой всей трансмиссии. Поэтому мой совет велосипедистам, которые бегают на длинные дистанции, - не просто смазывать, а “охлаждать с помощью физической изоляции”.

Наука о “горячей цепи”

Многие привыкли брызгать маслом на холодную цепь перед выездом, что на самом деле малоэффективно. Когда цепь еще теплая после езды, уплотнительное кольцо в это время немного расширяется, и смазка становится более текучей после попадания на теплый металл. Это позволяет маслу по-настоящему “всосаться” в щели, в самые глубокие части роликов и звеньев. После того как растворитель испарится и смазка полностью “зависнет”, она образует чрезвычайно прочный адгезионный слой, который не разлетится по всей ступице колеса при следующей поездке. Именно этот трюк обеспечивает тихую и стабильную работу трансмиссии.