Как отрегулировать цепь на мотоцикле

Основная логика регулировки цепи заключается в оптимизации передачи механической энергии и минимизации риска злокачественной механической поломки. Чтобы действительно понять, как регулировать, общий процесс заключается в том, чтобы сначала с помощью рамы, поддерживающей задние колеса Поверните шину, чтобы найти “самую тугую точку” цепи; затем измерьте натяжение посередине между передним и задним дисками; если оно превышает стандарт руководства пользователя (обычно между 1 и 1,2 дюйма), слегка ослабьте большую гайку задней оси. Далее необходимо точно отрегулировать регулировочные болты на плоской вилке с абсолютно одинаковой амплитудой с обеих сторон. Чтобы не допустить скрежета цепи или схода рамы, внимательно следите за линиями шкалы и следите за тем, чтобы левая и правая стороны были строго выровнены. На последнем этапе возьмите калиброванный динамометрический ключ и закрутите гайку строго в соответствии с заводскими данными.

“Линия жизни” механической трансмиссии

Когда вы учитесь регулировать цепь на мотоцикле, вы можете представить себе всю трансмиссию как логистическую сеть. Передняя звездочка - источник энергии, задняя звездочка - конечный потребитель, а цепь - жизненно важная логистическая артерия посередине.
Если система слишком свободна, передача мощности будет очень медленной, и вы сможете ощутить раздражающий рывок при подаче масла. В свою очередь, если цепь натянута слишком сильно, летальность будет еще выше. Она будет оказывать крайне ненормальное давление на сальник контрвала, подшипник ступицы, передний и задний зубчатые диски, что значительно повышает риск прямого вытягивания и взрыва деталей. Остаться на полпути - это не шутка. Поэтому регулировка натяжения до совершенства - это навык, позволяющий избежать риска.

Как правильно регулировать цепи для мотоциклов

Если вы хотите, чтобы это обслуживание было таким же строгим, как у профессионального техника, вы можете следовать приведенным ниже шагам, которые соответствуют логике механической оптимизации и проходят точно так же, как и положено.

Шаг 1: Поднимите заднее колесо и отрегулируйте его в “самой узкой точке”.”

Работайте в деликатных и устойчивых условиях. Для начала возьмите надежную подъемную раму, чтобы безопасно оторвать задние колеса от земли. Здесь есть здравый смысл: мотоциклетные цепи никогда не растягиваются равномерно в условиях потерь при езде. Поэтому нужно медленно вращать заднюю шину руками и следить за цепью, чтобы найти наиболее растянутую часть. Все операции по регулировке должны основываться на этой самой натянутой точке; если вы установите натяжение в любом свободном месте, цепь порвется, когда колесо повернется до самого тугого кольца.

Шаг 2: Измерьте натяжение цепи

Найдя самое узкое место, измерьте его в середине переднего и заднего дисков - там, где естественное пространство для движения цепи вверх и вниз самое большое. Потяните нижнюю половину цепи вверх и вниз рукой, чтобы увидеть общее вертикальное падение. В целом, стандартная базовая величина составляет от 1 до 1,2 дюйма (около 25-30 мм). Сравните эти данные с руководством пользователя и строго придерживайтесь заводских данных своего мотоцикла.

Звездочки

Тормозные суппорты, звездочки и цепи можно приобрести оптом.

Получить цитату

Серия суппортов

Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению

Получить цитату

Цепная серия

Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.

Получить цитату

500X Звездочка

Его предел текучести достигает 850 МПа.

Получить цитату

Звездочка 675SR

Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.

Получить цитату

Цепь серии 520VX2

Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.

Получить цитату

Шаг 3: Ослабьте гайку задней оси

Если вы измеряете не те данные, пора воспользоваться гаечным ключом. Найдите торцевую головку подходящего размера и немного ослабьте большую гайку на задней оси. Не откручивайте ее полностью. Просто ослабьте первоначальный момент затяжки и позвольте задней оси плавно скользить вперед-назад в желобе плоской вилки.

Шаг 4: Тонкая настройка регулировочного болта

Этот шаг требует точности на уровне микрометра. Найдите регулировочный болт на заднем конце плоской вилки. Крутите его понемногу, например, на четверть оборота за раз. Что вы делаете слева, то и справа должно быть в точности скопировано. По мере медленного затягивания болтов задняя ось будет смещаться назад, а цепь постепенно натягиваться, пока не будет точно отрегулирована до требуемой в руководстве степени затяжки.

Шаг 5: Проверьте шкалу выравнивания

Неважно, насколько хорошо отрегулировано натяжение цепи, если заднее колесо стоит криво и все белое. Если присмотреться, то рядом с регулировочными блоками по обе стороны плоской вилки выбиты линии шкал. Вам придется несколько раз убедиться, что шкалы, по которым расположены левый и правый регулировочные блоки, полностью совпадают.

Шаг 6: Блокировка системы в соответствии с исходными данными

Упругость идеальна, шкалы выровнены, и пора заканчивать. Бегите за динамометрическим ключом - этот опасный для жизни винт не должен быть слеплен вашими руками. Затяните гайку задней оси строго в соответствии со значением момента затяжки, указанным в руководстве по эксплуатации. После затяжки большой гайки не забудьте затянуть стопорную гайку на регулировочной верхней проволоке, чтобы предотвратить ослабление болта при вибрации двигателя.

15 минут для абсолютной надежности

На самом деле, понять, как отрегулировать цепь на мотоцикле, - не такой уж большой проект, требующий целого дня на разборку. Просто следуйте процессу шаг за шагом: выйдите из мотоцикла, найдите самое тугое место, сделайте небольшие поправки, выровняйте шкалу и закрутите, и вы избежите ямы гаданий и регулировок. Честные 15 минут на выполнение этого стандартного набора действий обеспечат плавную отдачу мощности вашего мотоцикла, минимизируют механический износ и сделают вашу езду по выходным абсолютно надежной.

Автор: Алекс Тернер

Привет, имея многолетний опыт обслуживания мотоциклов и бега по выходным в горах, я понял, что истинная производительность мотоцикла кроется в деталях. Я одержим идеей оптимизации механической части и помогаю своим коллегам избавиться от догадок. Когда я не в гараже и не настраиваю трансмиссию с помощью моего верного динамометрического ключа, вы можете найти меня, рассекающим по каньонам.