Регулировка приводной цепи мотоцикла

Чтобы правильно отрегулировать приводную цепь мотоцикла, необходимо следить за ее провисанием. По стандартам производителя, эта величина обычно уменьшается в пределах от 25 до 35 мм. Эта регулировка нужна не только для того, чтобы предотвратить слишком быстрое стачивание звездочки, но и, самое главное, для того, чтобы цепь не порвалась на полпути и не стала причиной аварии. Сначала поддержите мотоцикл в соответствии с инструкцией по техническому обслуживанию, будь то боковая скоба или стойка для технического обслуживания. Ослабьте гайку задней оси с помощью большого торцевого ключа, затем постепенно, симметрично из стороны в сторону, поверните регулировочные болты или ползунки с обеих сторон коромысла, чтобы изменить натяжение. Обязательно проверьте шкалу выравнивания на коромысле. Если заднее колесо стоит криво, управляемость мотоцикла при езде будет очень плохой. Наконец, измерьте провисание в самом тугом месте цепи, а затем с помощью динамометрического ключа зафиксируйте гайку задней оси на стандартном значении, чтобы убедиться в стабильности всего заднего колеса в сборе. Этот процесс может не только продлить срок службы системы трансмиссии, но и сохранить вашу безопасность во время езды, чтобы мотоцикл мог плавно развивать мощность в различных дорожных условиях.

Почему прогиб 25-35 мм является “мертвой командой”?

Самая простая ошибка, которую может совершить новичок, - натянуть цепь как струну. Это очень опасно. Провисание на 25-35 мм - это не просто случайное поглаживание по голове; оно создано для того, чтобы дать задней подвеске пространство для сжатия. Если цепь натянута слишком сильно, когда вы садитесь в мотоцикл или едете по неровной дороге, подвеска сжимается, и цепь мгновенно натягивается до предела, что приводит к огромному давлению на подшипник выходного вала и даже может привести к его поломке. И наоборот, если провисание превышает 40 мм, цепь может сойти с ума на высоких скоростях.

Подготовка к корректировке

Прежде чем что-либо предпринимать, необходимо выяснить, как подпереть мотоцикл. Некоторые производители требуют измерения с помощью боковых скоб, другие - с помощью подъемной рамы, чтобы поднять задние колеса. Разные способы опоры могут напрямую изменить показания натяжения цепи, поэтому не принимайте это на веру и загляните в руководство по ремонту. Что касается инструментов, имейте наготове большой торцевой ключ и форсаж, чтобы справиться с гайкой задней оси, которая обычно невероятно тугая.

Звездочки

Тормозные суппорты, звездочки и цепи можно приобрести оптом.

Получить цитату

Серия суппортов

Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению

Получить цитату

Цепная серия

Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.

Получить цитату

500X Звездочка

Его предел текучести достигает 850 МПа.

Получить цитату

Звездочка 675SR

Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.

Получить цитату

Цепь серии 520VX2

Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.

Получить цитату

Техника регулировки

Отрегулируйте болты и никогда не затягивайте их слишком сильно. Я привык двигать только на 1/8 или 1/4 оборота за раз с обеих сторон, и обе стороны должны быть идеально синхронизированы. Потому что вы должны полагаться на шкалу выравнивания на коромысле, чтобы обеспечить положительное положение заднего колеса. Если вы не отрегулируете левую и правую стороны равномерно, задние колеса будут уходить в сторону, что не только испортит ваши цепи и звездочки, но и заставит вас чувствовать, что мотоцикл “противостоит” вам при повороте.

Ключевые детали

Это то, что многие “сделай сам” упускают из виду: цепь никогда не изнашивается равномерно. Перед тем как сделать окончательный замер, вам нужно повернуть заднее колесо вручную и попробовать несколько положений, чтобы найти то, в котором провис будет наименьшим, "самое тугое место". На этом этапе мы отрегулируем прогиб до стандартных 25-35 мм. Если вы установите 30 мм в самой слабой точке, цепь может быть настолько натянута, что в самой узкой точке вообще не будет запаса.

Последняя линия обороны

На последнем этапе необходимо использовать динамометрический ключ. Очень непрофессионально затягивать гайку задней оси по своему ощущению. Если ослабить гайку, заднее колесо будет шататься. Если затянуть слишком туго, можно раздавить подшипник. Найдите в руководстве нормы крутящего момента и зафиксируйте их щелчком, чтобы обеспечить безопасную и бесперебойную работу всей трансмиссии при различных нагрузках. Выполнив эту работу, вы можете смело отправляться в путь.

Автор: Дэйв Миллер

Проведя тысячи часов в мастерской и на дороге, я на собственном опыте убедился, что простая регулировка может стать разницей между плавной ездой и механической поломкой. Перевод сложных технических параметров руководства по ремонту в практичные и простые в использовании рекомендации, которые помогут мотоциклистам лучше контролировать работу своих мотоциклов и обеспечат безопасную и безопасную поездку, - вот цель этой статьи.