Wann sollte man Motorradkette und Ritzel wechseln?

Wenn Sie feststellen, dass es ein Problem mit der Kette und der Zahnscheibe gibt, müssen Sie sie schnell als Set ersetzen. Zögern Sie nicht. Das konkrete Signal ist eigentlich sehr eindeutig. Wenn Sie sehen, dass die Höcker der Zahnscheibe “haken” oder wie “Haifischflossen” geformt sind, oder die Kette einen toten Knoten (steifes Glied) hat, der sich nicht geradebiegen lässt, oder selbst wenn Sie sie gerade erst eingestellt haben, hat die Kettenspannung noch schnell den Grenzwert des Reparaturhandbuchs überschritten, was bedeutet, dass die Lebensdauer vorbei ist.

Wenn Sie während der Fahrt ein knirschendes Einfahrgeräusch oder eine unerklärliche Vibration Ihrer Pedale hören, können Sie auch versuchen, was ich oft als “Zugtest” bezeichne: Ziehen Sie die Kette bei 3 Uhr von der hinteren Zahnscheibe nach außen. Wenn Sie die Kette auseinanderziehen können und mehr als die Hälfte der Zahntiefe freilegen, ist Ihr Antriebssystem tot. Eine hochwertige O- oder X-Seal-Kette hält in der Regel 15.000 bis 20.000 Meilen, aber wenn Sie Rost oder den orangefarbenen Staub sehen (was bedeutet, dass das innere Metall begonnen hat, trocken zu schleifen) oder die Einstellschrauben an der Schwinge ihre Köpfe erreicht haben, dann ist dies eine ernsthafte Unfallgefahr. Beim Austausch eines kompletten Satzes gibt es keinen Verhandlungsspielraum, denn die alte Zahnscheibe wird die neue Kette sofort zerstören, was schließlich zu einem Kettenbruch oder sogar zu einem Loch im Motorgehäuse führen kann.

Visuelle Identifizierung von Abnutzung

Als ich das Motorrad untersuchte, fiel mir als erstes das Höckerprofil der Zahnscheibe auf. Die Höcker der Neodentate-Scheibe sind sehr symmetrisch und haben eine flache Spitze. Da das Metall jedoch ständig abgetragen wird, neigen sich die Zahnhöcker in eine Richtung und bilden eine so genannte “Haken-” oder “Haifischflossenform”.

Das liegt daran, dass die Kettenrollen unter Last eine enorme Zugkraft auf die Zahnspitzen ausüben. Sobald diese Zahnspitzen scharf oder gekrümmt werden, greifen sie nicht mehr perfekt in die Kette ein. Dies führt dazu, dass die Kette bei Krafteinwirkung “schleichende Zähne” entwickelt, wodurch nicht nur die Kraftübertragung beeinträchtigt wird, sondern die Kette im Extremfall sogar direkt abfällt.

Diagnose der Kettengesundheit

Ketten neigen dazu, von innen zu zerreißen. Wie ich gerade erwähnt habe, sind diese toten Knoten, die sich biegen und nicht mehr geradebiegen lassen, ein unwiderlegbarer Beweis dafür, dass die Kette versagt. Dies bedeutet in der Regel, dass das Fett in der Dichtung eingetrocknet oder verunreinigt ist und die Stifte im Inneren zu verhärten begonnen haben.

Ein “rotes Lichtsignal” ist der orangefarbene Staub, der auf der Kette erscheint. Dabei handelt es sich nicht um irgendeinen Oberflächenrost, sondern um die Oxidation von Metallspänen, die durch den starken Verschleiß der inneren Bolzen und Buchsen entstanden sind. Allein dieser Anblick zeigt, dass die strukturelle Festigkeit dieser Kette völlig ausgereizt ist und sofort ersetzt werden muss.

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Kernmessung

Neben der Suche muss man auch einige einfache mechanische Messmethoden anwenden. Dieser “Zugtest” ist meiner Meinung nach der zuverlässigste alte Mechanikertrick:

Versuchen Sie, die Kette an der 3-Uhr-Position der hinteren Zahnscheibe gerade und fest zurückzuziehen. Wenn Sie hinter der Kette mehr als die Hälfte der Zahnspitzentiefe sehen können, bedeutet dies, dass die Bolzen und Rollen der Kette stark abgenutzt sind und die gesamte “Teilung” der Kette über den sicheren Bereich hinaus gedehnt wurde.

Wenn Sie die Kettenspannung nur einstellen und sie sich nach einer Ausfahrt wieder lockert, bedeutet dies, dass die Kette ihre Elastizitätsgrenze erreicht hat. Wenn die Einstellschraube bis zum Kopf eingestellt ist und kein Spielraum mehr zum Nachspannen besteht, ist die Kette im rechtlichen Sinne “tot”.

Sensorische Warnung

Auch das Motorrad selbst wird Ihnen durch seinen Klang und sein Fahrgefühl verraten, wann es Zeit ist, Geld auszugeben. Ein Antriebsstrang in gutem Zustand sollte sehr leise zu fahren sein. Wenn Sie bei niedrigen Geschwindigkeiten ein rhythmisches Schleifen oder “Klacken” hören, sind das meist die Kettenglieder, die sich durch die abgenutzten Zahnrillen kämpfen.

Wenn Sie spüren, dass die Vibrationen an Ihrem Fußpedal mit zunehmender Geschwindigkeit zunehmen, liegt das in der Regel daran, dass die Kette “stramm” ist, d. h. sich ungleichmäßig dehnt. Diese unausgewogene Zugkraft übt enormen Druck auf das Vorgelegewellenlager aus. Wenn das Lager beschädigt ist, sind die Arbeitskosten für die Reparatur lächerlich hoch.

Unverhandelte Regeln

Die Verschleißlinien der alten Zahnscheibe und die Teilung der neuen Kette passen einfach nicht zusammen. Wenn Sie eine neue Kette auf eine alte Zahnscheibe hängen, wird die alte Zahnspitze die neue Kette in nur wenigen hundert Kilometern gewaltsam dehnen, um sich ihrer Form anzupassen. Dadurch wird die Lebensdauer Ihrer teuren Dichtungskette direkt um 70% verkürzt. Der Austausch eines Satzes dient also nicht nur der Sicherheit, sondern ist auf lange Sicht auch die kostengünstigste Lösung.

Zusammenfassung

Es ist extrem gefährlich, mit einem schrottreifen Antriebsstrang auf der Straße zu fahren. Ein Kettenriss bei hoher Geschwindigkeit könnte die Hinterräder direkt blockieren oder den Motor in ein Loch stoßen. Achten Sie verstärkt darauf, ob die Zahnradplatte scharf wird, machen Sie gelegentlich einen Spannungstest und tauschen Sie sie ehrlich aus, wenn die Laufleistung erreicht ist. So stellen Sie sicher, dass Sie problemlos fahren und der Motor noch ein paar Jahre leben kann.

Autor: Mike Miller

Meine Mission ist es, die Erfahrungen, die ich in der Werkstatt gesammelt habe, weiterzugeben, um Fahrern zu helfen, sicher zu bleiben, Geld bei Reparaturen zu sparen und ihre Antriebsstränge reibungslos laufen zu lassen. Wenn ich nicht schraube, finden Sie mich auf der Straße, wo ich genau die Teile teste, über die ich schreibe.