Когда менять цепь и звездочку мотоцикла

Если вы обнаружили, что с цепью и зубчатым диском возникли проблемы, необходимо быстро заменить их в сборе. Не медлите. Конкретный сигнал на самом деле очень ясен. Если вы видите, что зубья зубчатого диска стали “крючковатыми” или в форме “акульих плавников”, или цепь имеет мертвый узел (жесткое звено), который невозможно выпрямить, или даже если вы только что закончили ее регулировку, натяжение цепи все равно быстро превысило предел, указанный в руководстве по ремонту, что означает, что жизнь закончилась.

Если во время езды вы слышите хруст или необъяснимую вибрацию от педалей, попробуйте провести так называемый “тест на растяжение” - потяните цепь наружу от заднего зубчатого диска в положении "3 часа". Если вы сможете раздвинуть ее и обнажить более половины глубины зубьев, значит, ваша трансмиссия мертва. Высококачественная цепь с уплотнением O- или X-seal обычно служит от 15 000 до 20 000 миль, но если вы видите ржавчину, оранжевую пыль (это означает, что внутренний металл начал стачиваться) или регулировочные болты на поворотном рычаге достигли своей головки, то это серьезная угроза аварии. При замене всего комплекта нет места для переговоров, потому что старый зубчатый диск мгновенно разрушит новую цепь, что в конечном итоге может привести к ее обрыву или даже к пробоине в коробке двигателя.

Визуальная идентификация износа

Когда я осмотрел мотоцикл, первое, что я увидел, - это профиль зубчатого диска. Клыки неодентатного диска очень симметричны и имеют плоскую вершину. Однако по мере постоянного износа металла клыки начинают наклоняться в одну сторону, образуя так называемую форму “крючка” или “акульего плавника”.

Это происходит потому, что под нагрузкой ролики цепи оказывают огромное тяговое усилие на вершины зубьев. Когда эти зубья становятся острыми или изогнутыми, они перестают идеально сцепляться с цепью. Это приводит к появлению “ползущих зубьев”, когда цепь подвергается силовому воздействию, что не только нарушает передачу мощности, но и в крайних случаях приводит к прямому срыву цепи.

Диагностика состояния цепи

Цепи имеют тенденцию разрушаться изнутри. Как я уже говорил, мертвые узлы, которые гнутся и не поддаются выпрямлению, являются неопровержимым доказательством того, что цепь выходит из строя. Обычно это означает, что смазка в уплотнении высохла или загрязнилась, а штифты внутри начали затвердевать.

Одним из “красных сигналов” является оранжевая пыль, появляющаяся на цепи. Это не просто поверхностная ржавчина, а окисление металлической стружки от интенсивного износа внутренних штифтов и втулок. Один только взгляд на это говорит о том, что структурная прочность этой цепи полностью исчерпана и ее необходимо немедленно заменить.

Звездочки

Тормозные суппорты, звездочки и цепи можно приобрести оптом.

Получить цитату

Серия суппортов

Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению

Получить цитату

Цепная серия

Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.

Получить цитату

500X Звездочка

Его предел текучести достигает 850 МПа.

Получить цитату

Звездочка 675SR

Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.

Получить цитату

Цепь серии 520VX2

Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.

Получить цитату

Основные измерения

Помимо осмотра, вам также придется использовать некоторые простые механические методы измерения. Этот “тест на вытягивание” я считаю самым надежным приемом старого механика:

Попробуйте сильно потянуть цепь назад в положении “3 часа” на заднем зубчатом диске. Если сзади цепи видно более половины глубины вершины зуба, это означает, что штифты и ролики цепи сильно изношены и весь "шаг" цепи растянут за пределы безопасного диапазона.

Кроме того, если вы просто отрегулировали натяжение цепи, а после поездки она снова ослабла, это означает, что цепь достигла предела упругости. Если регулировочный болт отрегулирован до упора и нет возможности затянуть его дальше, значит, цепь “мертва” в юридическом смысле.

Сенсорное предупреждение

На самом деле, мотоцикл сам подскажет вам, когда пора тратить деньги, своим звуком и ощущениями. Трансмиссия в хорошем состоянии должна быть очень тихой. Если при движении на низких скоростях вы слышите ритмичный скрежет или “щелчки”, это, скорее всего, звенья цепи пытаются пробиться через изношенные зубья.

Аналогично, если вы чувствуете, что вибрация на педали увеличивается с ростом скорости автомобиля, это обычно связано с тем, что цепь имеет “тугие места”, то есть неравномерно растягивается. Это несбалансированное тяговое усилие оказывает огромное давление на подшипник контрвала. Если подшипник поврежден, стоимость его ремонта будет смехотворно высокой.

Необсуждаемые правила

Линии износа старого зубчатого диска и шаг новой цепи просто не совпадают. Если вы повесите новую цепь на старый зубчатый диск, то всего через несколько сотен миль старая зубчатая верхушка с силой растянет новую цепь, чтобы подогнать ее под свою форму. Это напрямую сократит срок службы вашей дорогой уплотнительной цепи на 70%. Поэтому замена комплекта - это не только безопасность, но и самый экономичный подход в долгосрочной перспективе.

Резюме

Ездить по дорогам на сломанной трансмиссии крайне опасно. Обрыв цепи на высокой скорости может привести к прямой блокировке задних колес или к пробою двигателя. Обращайте больше внимания на то, не стала ли зубчатая пластина острой, время от времени проверяйте натяжение и честно заменяйте ее по истечении пробега. Это обеспечит вам спокойную езду, а двигателю - еще несколько лет жизни.

Автор: Майк Миллер

Моя миссия - делиться опытом, который я приобрел в мастерской, чтобы помочь мотоциклистам сохранить безопасность, сэкономить деньги на ремонте и обеспечить бесперебойную работу трансмиссии. Когда я не занимаюсь гаечным ключом, вы можете найти меня на открытой дороге, тестируя те самые детали, о которых я пишу.