Quand changer la chaîne et le pignon d'une moto ?

Si vous constatez un problème au niveau de la chaîne et du disque denté, vous devez rapidement les remplacer en bloc. N'hésitez pas. Le signal spécifique est en fait très clair. Lorsque vous constatez que les cuspides du disque denté sont devenues “crochues” ou en forme d“”ailerons de requin", ou que la chaîne présente un nœud mort (maillon raide) impossible à redresser, ou même si vous venez de finir de la régler, la tension de la chaîne a quand même rapidement dépassé la limite du manuel de réparation, ce qui signifie que sa durée de vie est terminée.

Si vous entendez un bruit de rodage pendant que vous roulez, ou une vibration inexplicable de vos pédales, vous pouvez aussi essayer ce que j'appelle souvent le “test de traction” : tirer la chaîne vers l'extérieur à partir du disque denté arrière à 3 heures. Si vous pouvez l'écarter et exposer plus de la moitié de la profondeur des dents, votre transmission est morte. Une chaîne à joints toriques ou à joints en X de haute qualité dure généralement entre 15 000 et 20 000 miles, mais si vous voyez de la rouille ou de la poussière orange (ce qui signifie que le métal interne a commencé à s'affûter à sec), ou si les boulons de réglage du bras oscillant ont atteint leur tête, il s'agit d'un risque d'accident grave. Il n'y a pas de place pour la négociation lors du remplacement d'un jeu complet, car l'ancien disque denté détruira instantanément la nouvelle chaîne, ce qui peut éventuellement entraîner une rupture de la chaîne ou même un trou dans le boîtier du moteur.

Identification visuelle de l'usure

Lorsque j'ai vérifié la moto, la première chose que j'ai vue était le profil des cuspides du disque denté. Les cuspides du disque néo-denté sont très symétriques et à sommet plat. Cependant, avec l'usure constante du métal, les cuspides des dents commencent à s'incliner dans une direction, formant ce que l'on appelle un “crochet” ou un “aileron de requin”.

En effet, les rouleaux de la chaîne exercent une force de traction considérable sur les pointes des dents sous l'effet de la charge. Lorsque ces cuspides deviennent pointues ou incurvées, elles ne s'engagent plus parfaitement dans la chaîne. La chaîne développe alors des “dents rampantes” lorsqu'elle est soumise à une force, ce qui compromet non seulement la transmission de la puissance, mais dans les cas extrêmes, la chaîne peut même se détacher directement.

Diagnostiquer la santé de la chaîne

Les chaînes ont tendance à se briser de l'intérieur. Comme je viens de le dire, ces nœuds morts qui se déforment et ne peuvent être redressés sont la preuve irréfutable que la chaîne est défaillante. Cela signifie généralement que la graisse du joint a séché ou a été contaminée et que les goupilles à l'intérieur ont commencé à durcir.

L'un des “signaux lumineux rouges” est la poussière orange qui apparaît sur la chaîne. Il ne s'agit pas d'une simple rouille superficielle, mais plutôt de l'oxydation de copeaux métalliques résultant de l'usure intense des axes et des bagues internes. Un simple coup d'œil suffit pour comprendre que la résistance structurelle de cette chaîne est complètement épuisée et qu'elle doit être remplacée immédiatement.

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Mesures de base

Outre l'observation, vous devez également utiliser des méthodes de mesure mécanique simples. Le “test de traction” est, à mon avis, le vieux truc de mécanicien le plus fiable :

Essayez de tirer la chaîne tout droit vers l'arrière, fermement à la position 3 heures sur le disque denté arrière. Si vous pouvez voir plus de la moitié de la profondeur de la pointe de la dent depuis l'arrière de la chaîne, cela signifie que les axes et les rouleaux de la chaîne sont très usés et que l'ensemble du “pas” de la chaîne a été étiré au-delà de la plage de sécurité.

De même, si vous vous contentez de régler la tension de la chaîne et qu'elle se détend à nouveau après une sortie, cela signifie que la chaîne a atteint sa limite d'élasticité. Si le boulon de réglage a été ajusté jusqu'à la tête et qu'il n'y a plus de place pour le serrer davantage, la chaîne est “morte” au sens juridique du terme.

Avertissement sensoriel

En fait, la moto elle-même vous indiquera également s'il est temps de dépenser de l'argent grâce à sa sonorité et à ses sensations. Une transmission en bon état doit être très silencieuse. Si vous entendez un grincement ou un “clic” rythmique lorsque vous roulez à faible vitesse, il s'agit principalement des maillons de la chaîne qui s'efforcent de se frayer un chemin dans les rainures usées de la denture.

De même, si vous sentez que la vibration sur votre pédale augmente lorsque la vitesse du véhicule augmente, c'est généralement parce que la chaîne a développé des “points serrés”, c'est-à-dire un étirement inégal. Cette force de traction déséquilibrée exerce une pression énorme sur le roulement de l'arbre de renvoi. Si le roulement est endommagé, le coût de la réparation sera ridiculement élevé.

Règles non négociées

Les lignes d'usure de l'ancien disque denté et le pas de la nouvelle chaîne ne correspondent tout simplement pas. Si vous accrochez une chaîne neuve à un vieux disque denté, l'ancienne pointe de la dent va, en quelques centaines de kilomètres seulement, étirer avec force la chaîne neuve pour qu'elle épouse sa forme. Cela réduira directement la durée de vie de votre coûteuse chaîne d'étanchéité de 70%. Le remplacement d'un jeu de chaînes n'est donc pas seulement une question de sécurité, c'est aussi l'approche la plus rentable à long terme.

Résumé

Il est extrêmement dangereux de rouler sur la route avec un groupe motopropulseur mis au rebut. Une rupture de chaîne à grande vitesse peut bloquer directement les roues arrière ou faire tomber le moteur dans un trou. Faites plus attention à ce que la plaque d'engrenage ne devienne pas coupante, effectuez de temps en temps un test de tension et remplacez-la honnêtement lorsque le kilométrage est atteint. Ainsi, vous roulerez en douceur et le moteur pourra vivre quelques années de plus.

Auteur : Mike Miller

Ma mission est de partager l'expérience que j'ai acquise dans l'atelier pour aider les motards à rester en sécurité, à économiser de l'argent sur les réparations et à assurer le bon fonctionnement de leur chaîne cinématique. Lorsque je ne suis pas en train de réparer, vous me trouverez sur la route, en train de tester les pièces sur lesquelles j'écris.