Las cadenas de transmisión de motocicletas actuales pueden clasificarse en tres categorías: cadenas normales no estancas al aceite, cadenas estancas al aceite de tipo O y cadenas estancas al aceite de tipo X.

Para la gran mayoría de los ciclistas que corren por la calle o se desplazan al trabajo, las cadenas con retenes de tipo X son sin duda la primera opción. Su exclusivo diseño de sellado en cruz puede bloquear la grasa lubricante en el bulón y, lo que es más importante, tiene mucha menos resistencia a la fricción y baja pérdida de potencia que las cadenas tradicionales de sellado de aceite tipo O. Cuando cambie las cadenas, asegúrese de leer atentamente las especificaciones, es decir, los números 520, 525 y 530 escritos en el eslabón de la cadena o en el disco. Aunque algunos scooters básicos vienen con cadenas de rodillos normales y baratas, recomiendo cambiar tarde o temprano a cadenas con sellado de aceite de grandes fabricantes como MotoMaxSFR. La resistencia a la tracción y la vida no están realmente en el mismo nivel, lo que puede ahorrarle muchos problemas.

Comprender estos tres tipos de cadenas principales

Para elegir la cadena adecuada, primero hay que entender en qué se diferencian estructuralmente.

1. Cadenas estándar sin junta tórica

Se trata de la construcción más básica, que consiste en simples chapas metálicas, pasadores y rodillos sin anillos de estanqueidad en el interior. Su ventaja es que es ligero y tiene una resistencia mínima al funcionamiento cuando se acaba de instalar. Pero normalmente sólo lo veo en motocicletas antiguas de época, scooters de pequeña cilindrada, o esos vehículos todoterreno (Motocross) que tienes que desmontar y lavar después de montar. Esta cosa no puede retener el lubricante en su vientre, tienes que rociar constantemente aceite de cadena y mantenerlo, e incluso entonces, por lo general tiene la vida útil más corta.

2. Cadenas tóricas

Esta cosa es una revolución en la durabilidad de la motocicleta. Tiene una junta tórica de goma insertada entre las lengüetas interior y exterior de la cadena. Este pequeño anillo tiene dos funciones: una es sellar la grasa de fábrica entre el pasador y el casquillo, y la otra es bloquear el polvo y el barro del exterior. Aunque es mucho más duradera que las cadenas ordinarias, como la junta tórica es redonda y el área de contacto tras la extrusión es grande, inevitablemente generará resistencia a la fricción y consumirá parte de la potencia.

3. Cadenas X-Ring: Solución óptima actual

Como acabo de mencionar, la cadena en X es una evolución de la cadena de retenes. Ha cambiado el anillo de sellado circular por una forma de “X” en cruz. Este diseño es ingenioso porque tiene cuatro puntos de contacto, lo que lleva el efecto de sellado al siguiente nivel pero reduce la fuerza de presión.

• Baja fricción: El área de contacto es menor, lo que significa que se transmite más energía a las ruedas traseras.
• Larga vida útil: La estructura en forma de X “pequeño depósito de aceite” puede almacenar más aceite lubricante.
• Buena disipación del calor: Esto es crucial para la conducción de vehículos de alto rendimiento.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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Cómo entender las especificaciones de las cadenas: 520, 525, 530

Una vez seleccionado el tipo, el siguiente paso es coger la silla. Las especificaciones de las cadenas son números estandarizados de tres dígitos, así que no compres las equivocadas:

• 520: Comúnmente utilizado en vehículos todoterreno o motocicletas de calle de pequeña y media cilindrada, es estrecho y ligero.
• 525: Se trata de un “centrista”, las motos deportivas modernas y los pull-trucks se utilizan más a menudo, teniendo en cuenta tanto la resistencia como el peso.
• 530: Esta es la especificación más pesada y fuerte, especialmente preparada para mejoras públicas de monstruos de gran desplazamiento o cruceros pesados.

El primer número “5” representa aquí el paso (la distancia entre los dos pasadores), y los dos últimos dígitos representan la anchura del eslabón interior de la cadena. Antes de cambiar la cadena, acuérdate de limpiar con un trapo las marcas de acero de tu antigua cadena y cómprala según esa especificación.

¿Por qué son importantes las marcas y la resistencia a la tracción?

Cambiar a una marca superior como MotoMaxSFR es en realidad comprar un seguro. Los procesos de aleación de acero y tratamiento térmico utilizados en estas grandes plantas son muy sofisticados y pueden mejorar significativamente la “resistencia a la tracción”. Mucha gente dice que la cadena “se ha alargado”, pero en realidad no es la chapa la que se ha alargado, sino el pasador que se ha desgastado.

Una cadena X de alta resistencia a la tracción es menos propensa a este desgaste, lo que significa que no necesitará ajustar la tensión de la cadena tan a menudo y rodará más tiempo. Especialmente en entornos adversos como la lluvia, la suciedad o la pisada de terrenos salino-alcalinos, las cadenas de sellado de alto rendimiento producidas por los grandes fabricantes pueden proteger eficazmente todo el sistema de transmisión. Le ayuda a ahorrar dinero en la sustitución de las bandejas dentales en el futuro.

¿Cuál elegir?

La lógica de la actualización es muy clara: si se desplaza en bicicleta a diario o persigue la calidad ciclista, la cadena con retén en forma de X es un referente en el sector. Solo tienes que buscar la gran fábrica y elegir las especificaciones adecuadas (520/525/530) y tu moto podrá mantenerse en lo más alto durante las próximas decenas de miles de kilómetros.

Autor: Jack Miller

“Soy un experimentado mecánico de motocicletas con años de experiencia práctica en el taller. Después de haber trabajado en todo, desde scooters vintage hasta superbikes de alto rendimiento, he visto de primera mano cómo la cadena de transmisión adecuada puede transformar la durabilidad y la entrega de potencia de una conducción.”