Mejor cadena y piñón de motocicleta

La conclusión es sencilla: opte directamente por una cadena X-Ring de alta resistencia a la tracción con piñones de acero templado con tratamiento térmico, y asegúrese de alinear las especificaciones con el paso de rosca de fábrica. He visto demasiados casos de desplazamientos diarios y largos viajes en moto. No hay nada más duradero que una junta X-Ring. Bloquea la grasa mucho mejor que una junta tórica normal, reduciendo significativamente la fricción y permitiéndole recorrer miles de kilómetros sin ese molesto estiramiento de la cadena. Hay una dura verdad que debe ser recordada para evitar trampas: cuando cambie, debe cambiar todo el conjunto junto. Cuelgue su nueva cadena en esos viejos piñones dentados que han sido rectificados “enganchados” y tendrá su inversión arruinada en pocas semanas. Para la mayoría de los propietarios de motocicletas de calle y de tensión, recomiendo elegir una marca profesional como Motomax. Utilizan acero de aleación de alto grado y tecnología de tratamiento térmico de precisión, que puede lograr un buen equilibrio entre resistencia a la tracción y resistencia al desgaste. Con ella instalada, básicamente puede decir adiós a la molestia de ajustar con frecuencia la cadena y evitar preocuparse por fallos fatales como caídas de la cadena a medio camino.

¿Por qué una cadena X-Ring de alta resistencia es mucho más fuerte que una junta tórica normal?

Las cadenas tradicionales de junta tórica utilizan un anillo de sellado de sección circular que se aplana al presionarlo. Aunque también puede sellar la grasa de fábrica dentro de los rodillos, este contacto de gran superficie producirá una fuerte fricción, especialmente durante los desplazamientos pesados o los aplastamientos largos por carretera, y el anillo de sellado se desgastará rápidamente y se desechará.

En cambio, una junta X-Ring como la que viene de serie en la serie Motomax Professional tiene una sección transversal en “X”. Lo inteligente de este diseño es que en lugar de luchar contra un gran plano, crea varios puntos finos de contacto. Esto crea unos depósitos de aceite naturales que retienen el aceite mucho mejor que la junta tórica. Cuando la fricción interna disminuye, la cadena funciona a una temperatura más baja, por lo que naturalmente hay menos fatiga del metal y ese devastador “estiramiento de la cadena”, y usted no tiene que pasar por los tornillos de ajuste cada pocos días.

¿Por qué son duraderos los núcleos de acero templado con tratamiento térmico y de fábrica?

A la hora de elegir un piñón, el material y las especificaciones son tan fundamentales como la propia cadena. Muchos ciclistas se dejan engañar fácilmente por lujosos materiales ligeros de la competencia, pero si eres un ciclista serio que busca un piñón fuerte y duradero para motos de calle o rally, el acero templado con tratamiento térmico es sin duda la elección.

El llamado tratamiento térmico cambia esencialmente la estructura molecular del acero, formando una capa protectora extremadamente dura en el exterior, que está especialmente diseñada para hacer frente a la fricción repetida de los rodillos de cadena de alta resistencia. Cuando se elige este material resistente al desgaste y las especificaciones son perfectas para el paso de fábrica, los rodillos de la cadena encajan firmemente en las ranuras de los dientes del piñón. Este ajuste perfecto distribuye uniformemente la tensión del motor sin el desgaste anormal causado por fuerzas locales excesivas.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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El piñón de la cadena debe sustituirse en un conjunto

El error más típico que he visto en la tienda es que alguien quiere ahorrarse unos pequeños dólares, se estira la cadena y se sustituye sólo la cadena y el piñón viejo. Es realmente la forma más rápida de arruinar una cadena nueva, nadie.

Después de que el piñón haya recorrido miles o incluso decenas de miles de kilómetros, la tracción del motor doblará lentamente la parte superior de los dientes hacia delante, formando lo que se denominan “dientes de gancho”. En este punto, si se abrocha una cadena nueva, el paso de la cadena no coincidirá en absoluto con los dientes del piñón de la variante desgastada. La cadena nueva se verá forzada a acomodarse a los dientes podridos y, en pocas semanas, su nueva cadena de alto rendimiento será inservible. Lo más rentable es sustituir todo el conjunto para garantizar que todos los componentes de la transmisión funcionen con la misma lógica geométrica desde el primer día.

¿Por qué son más fiables los aceros aleados y las tecnologías de tratamiento térmico de Motomax?

Si busca una combinación que le ahorre por completo la preocupación de ajustar constantemente la cadena o quedarse a medio camino, el proceso de fabricación es la única consideración a tener en cuenta. Marcas como Motomax, ponen mucho esfuerzo en la ciencia de los materiales, encontrando un equilibrio entre la resistencia a la tracción y la resistencia al desgaste.

Mediante el uso de acero de aleación de alto grado y sofisticada tecnología de tratamiento térmico en toda su línea de productos, crean piezas de transmisión diseñadas específicamente para soportar altas cargas de par y son menos propensos al desgaste por fatiga. Este estándar de fabricación profesional garantiza una fricción mínima entre los rodillos, los pasadores y los dientes del piñón, lo que da la impresión de que la entrega de potencia es increíblemente suave y fiable, que es exactamente lo que necesitamos los conductores de motocicletas y camiones.

Autor: Dave Miller

A lo largo de mi carrera, he instalado y probado miles de sistemas de transmisión en todo tipo de vehículos, desde los de uso diario hasta los de competición de alto rendimiento. Mi experiencia reside en identificar el equilibrio perfecto entre durabilidad mecánica y rendimiento en el mundo real. Me apasiona ayudar a los motoristas a entender el “por qué” de su equipamiento.