Meilleure chaîne et meilleur pignon de moto

La conclusion est simple : optez directement pour une chaîne X-Ring à haute résistance à la traction avec des pignons en acier trempé traité thermiquement, et assurez-vous d'aligner les spécifications avec le pas d'origine. J'ai vu trop de cas de trajets quotidiens et de longs voyages en moto. Rien n'est plus durable qu'un joint X-Ring. Il retient la graisse bien mieux qu'un joint torique ordinaire, ce qui réduit considérablement les frottements et vous permet de parcourir des milliers de kilomètres sans cet ennuyeux étirement de la chaîne. Pour éviter les pièges, il faut se souvenir d'une vérité implacable : lors d'un changement, il faut changer l'ensemble de la chaîne en même temps. Accrochez votre nouvelle chaîne à ces vieux pignons dentés qui ont été rectifiés “en crochet” et vous verrez votre investissement ruiné en quelques semaines. Pour la plupart des propriétaires de motos de rue et de motos à tension, je recommande de choisir une marque professionnelle telle que Motomax. Ils utilisent un acier allié de haute qualité et une technologie de traitement thermique de précision, ce qui permet d'obtenir un bon équilibre entre la résistance à la traction et la résistance à l'usure. Une fois la chaîne installée, vous pouvez dire adieu au réglage fréquent de la chaîne et éviter de vous inquiéter des défaillances fatales telles que les chutes de chaîne à mi-chemin.

Pourquoi une chaîne X-Ring à haute résistance est-elle beaucoup plus solide qu'un joint torique ordinaire ?

Les chaînes traditionnelles à joints toriques utilisent un anneau d'étanchéité de section circulaire qui s'aplatit lorsqu'il est pressé. Bien qu'il puisse également sceller la graisse d'usine à l'intérieur des rouleaux, ce contact sur une grande surface produira une forte friction, en particulier lors de trajets quotidiens lourds ou d'un long écrasement sur route, et l'anneau d'étanchéité s'usera rapidement et sera mis au rebut.

En revanche, un joint X-Ring, comme celui qui est livré en standard dans la série Motomax Professional, a une section transversale en “X”. L'intérêt de cette conception est qu'au lieu de lutter contre un grand plan, elle crée plusieurs points de contact fins. Cela crée des réservoirs d'huile naturels qui retiennent l'huile bien mieux que les joints toriques. Lorsque la friction interne diminue, la chaîne fonctionne à une température plus basse, ce qui réduit naturellement la fatigue du métal et l'étirement dévastateur de la chaîne, et vous n'avez pas besoin d'utiliser les vis de réglage tous les quelques jours.

Pourquoi les noyaux en acier trempé et traité thermiquement et les noyaux en pitch d'usine sont-ils durables ?

Lors du choix d'un pignon, le matériau et les spécifications sont aussi importants que la chaîne elle-même. De nombreux cyclistes sont facilement induits en erreur par des matériaux compétitifs légers et fantaisistes, mais si vous êtes un cycliste sérieux à la recherche d'une chaîne solide et durable pour une moto de rue ou un pilote de rallye, l'acier trempé et traité thermiquement est sans aucun doute le meilleur choix.

Le traitement thermique modifie essentiellement la structure moléculaire de l'acier et forme à l'extérieur une couche protectrice extrêmement dure, spécialement conçue pour résister au frottement répété des rouleaux de chaîne à haute résistance. Lorsque vous choisissez ce matériau résistant à l'usure et que les spécifications sont parfaites pour le pas d'usine, les rouleaux de la chaîne s'insèrent parfaitement dans les rainures des dents du pignon. Cet ajustement parfait permet de répartir uniformément la tension du moteur sans usure anormale due à des forces locales excessives.

Le pignon de la chaîne doit être remplacé par un jeu.

L'erreur la plus typique que j'ai vue dans le magasin est que quelqu'un veut économiser quelques petits dollars, la chaîne est étirée et seule la chaîne est remplacée, et l'ancien pignon est remplacé. C'est vraiment le moyen le plus rapide d'abîmer une chaîne neuve, personne.

Après que le pignon a parcouru des milliers, voire des dizaines de milliers de kilomètres, la force de traction du moteur plie lentement le haut des dents vers l'avant, formant ce que l'on appelle des “dents en crochet”. À ce stade, si vous bouclez une chaîne neuve, le pas de la chaîne ne correspondra pas du tout aux dents du pignon de la variante usée. La nouvelle chaîne sera forcée de s'adapter aux dents pourries et, au bout de quelques semaines, votre nouvelle chaîne haute performance sera inutilisable. L'approche la plus rentable consiste à remplacer l'ensemble de la chaîne afin de s'assurer que tous les composants de la transmission fonctionnent selon la même logique géométrique dès le premier jour.

Pourquoi les aciers alliés et les technologies de traitement thermique de Motomax sont-ils plus fiables ?

Si vous recherchez une combinaison qui vous évitera d'avoir à régler constamment la chaîne ou de vous retrouver bloqué à mi-chemin, le processus de fabrication est la seule chose à prendre en compte. Des marques comme Motomax consacrent beaucoup d'efforts à la science des matériaux, à la recherche d'un équilibre entre la résistance à la traction et la résistance à l'usure.

En utilisant des alliages d'acier de haute qualité et une technologie sophistiquée de traitement thermique pour l'ensemble de leur gamme de produits, ils créent des pièces de transmission spécialement conçues pour résister à des charges de couple élevées et moins sujettes à l'usure par fatigue. Cette norme de fabrication professionnelle garantit une friction minimale entre les rouleaux, les axes et les dents des pignons, ce qui donne l'impression que la transmission est incroyablement douce et fiable, ce qui est exactement ce dont nous avons besoin, nous les motards de rue et les conducteurs de camions.

Auteur : Dave Miller

Tout au long de ma carrière, j'ai installé et testé des milliers de systèmes d'entraînement sur tous les types de véhicules, des navettes quotidiennes aux véhicules de course haute performance. Mon expertise consiste à identifier l'équilibre parfait entre la durabilité mécanique et les performances réelles. Je suis passionné par l'idée d'aider les cyclistes à comprendre le “pourquoi” de leur équipement.