Ajuste Cadena Motriz Motocicleta

Para ajustar bien la cadena de transmisión de la moto, hay que vigilar el hundimiento de la cadena. Según las normas del fabricante, este valor suele reducirse entre 25 mm y 35 mm. Este ajuste no sólo sirve para evitar que el piñón rechine demasiado rápido, sino sobre todo para evitar que la cadena se rompa por la mitad y provoque un accidente. En primer lugar, sujete la motocicleta de acuerdo con el manual de mantenimiento, ya sea un soporte lateral o un soporte de mantenimiento. Afloje la tuerca del eje trasero con una llave de vaso grande y, a continuación, gire los pernos de ajuste o las correderas a ambos lados del balancín poco a poco, simétricamente de lado a lado, para modificar la tensión. Asegúrese de comprobar la escala de alineación del balancín. Si la rueda trasera está torcida, la sensación de manejo de la motocicleta será muy mala al conducir. Por último, mida la flecha en el punto más tenso de la cadena y, a continuación, utilice una llave dinamométrica para bloquear la tuerca del eje trasero hasta el valor estándar, a fin de garantizar la estabilidad de todo el conjunto de la rueda trasera. Este proceso no sólo puede prolongar la vida útil del sistema de transmisión, sino también mantener su seguridad en la conducción, para que la motocicleta pueda producir una potencia suave en diversas condiciones de la carretera.

¿Por qué la flecha de 25 mm-35 mm es de “mando muerto”?

El error más fácil que puede cometer un principiante es tensar la cadena como una cuerda. Esto es muy peligroso. Esta holgura de 25 mm a 35 mm no es una palmadita en la cabeza al azar; está diseñada para dar a la suspensión trasera espacio para la compresión. Si la cadena está demasiado tensa, cuando te subes a la moto o pasas por una carretera llena de baches, la suspensión se comprime y la cadena se tensará hasta su límite en un instante, lo que ejercerá una enorme presión sobre el rodamiento del eje de salida e incluso puede llegar a romperse directamente. Por el contrario, si el hundimiento supera los 40 mm, la cadena puede descarrilar a altas velocidades.

Prepararse para el ajuste

Antes de hacer nada, tienes que averiguar cómo apuntalar tu moto. Algunos fabricantes requieren la medición con soportes laterales, mientras que otros requieren el uso de un bastidor de elevación para levantar las ruedas traseras. Los distintos métodos de apoyo pueden cambiar directamente la lectura de la tensión de la cadena, así que no lo des por hecho y consulta tu manual de reparación. En cuanto a las herramientas, ten a mano una llave de vaso grande y un destornillador para manejar esa tuerca del eje trasero que suele estar increíblemente apretada.

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Técnicas de ajuste

Ajusta los tornillos y nunca los aprietes demasiado. Mi costumbre es mover sólo 1/8 o 1/4 de vuelta a la vez en ambos lados, y ambos lados deben estar en perfecta sincronía. Porque usted tiene que confiar en la escala de alineación en el balancín para asegurarse de que la rueda trasera es positiva. Si no ajustas la izquierda y la derecha uniformemente, las ruedas traseras se irán de lado, lo que no sólo arruinará tus cadenas y piñones, sino que también te hará sentir que la moto se te va a “oponer” cuando gires.

Detalles clave

Esto es algo que muchos aficionados al bricolaje pasarán por alto: la cadena nunca se desgasta uniformemente. Antes de hacer la medición final, tendrás que girar la rueda trasera con la mano y probar unas cuantas posiciones para encontrar la que tenga el menor sag “el punto más ajustado”. Vamos a ajustar el sag a un estándar de 25mm-35mm en este punto. Si lo ajustas a 30mm en el punto más flojo, la cadena puede estar tan tensa que no haya margen en absoluto en el punto más tenso.

La última línea de defensa

La llave dinamométrica debe utilizarse en el último paso. Es muy poco profesional apretar la tuerca del eje trasero según su tacto. Si la rueda trasera se afloja, se tambaleará. Si se aprieta demasiado, puede aplastar el rodamiento. Busca las normas de par de apriete en el manual y bloquéalas con un clic para asegurarte de que toda la transmisión puede funcionar con seguridad y suavidad bajo distintas cargas. Después de terminar este trabajo, podrás salir a la carretera con confianza.

Autor: Dave Miller

Después de haber pasado miles de horas en el taller y en la carretera, he visto de primera mano cómo un simple ajuste puede ser la diferencia entre una conducción suave y un fallo mecánico. Traducir los complejos parámetros técnicos de los manuales de reparación en recomendaciones prácticas y fáciles de usar para ayudar a los motoristas a controlar mejor el rendimiento de sus motocicletas y garantizar que cada viaje sea sano y salvo es el objetivo de este artículo.