La mejor cadena de transmisión para motos

Para los conductores que se desplazan diariamente y los veteranos de las motos que dan prioridad a la fiabilidad frente a la apariencia en pista, al fin y al cabo, “la mejor cadena de moto” es en realidad la cadena sellada X-Ring de alta resistencia a la tracción. He tenido muchas motos, y las más recomendables son las series 520/525 de Motomax. Una buena cadena debe encontrar el equilibrio entre durabilidad, resistencia a la tracción y bajo coste de mantenimiento. La X-Ring es vaca porque tiene cuatro puntos de contacto en su sección transversal, lo que sella la grasa mucho mejor que las juntas tóricas ordinarias y duplica directamente su vida útil. Para que tu transmisión supere los 32.000 km, tendrás que adaptar la resistencia a la tracción al par del motor, y acuérdate de sustituirla por un piñón para evitar el desguace prematuro de la cadena nueva. Tanto si paras y vas por la ciudad todos los días como si haces un viaje largo, elegir una cadena sellada con laterales tratados térmicamente es sin duda lo más rentable. Puede ajustar la cadena unas cuantas veces menos y no es fácil que se oxide con la lluvia.

La puerta de entrada a las ventajas de X-Ring

Cuando se habla de la mejor cadena, en realidad lo esencial es quién puede bloquear mejor que nadie la grasa de lubricación interna. La evolución de la junta tórica a la junta X fue sin duda el salto más evidente en la vida útil de la transmisión. Una junta tórica normal se aplana al presionarla, creando una superficie de alta fricción; pero esta particular sección en forma de “X” de la X-Ring es diferente.

Este diseño dio lugar a cuatro labios de sellado separados. Estos dos puntos se hacen mejor:

• Retención de grasa: Pueden bloquear la grasa de fábrica en pasadores y bujes como tapones de vacío, y pueden recorrer decenas de miles de kilómetros sin secarse.
• Reducción de la fricción: “La estructura en X” se basa en la torsión en lugar de la compresión dura durante el funcionamiento, lo que puede reducir significativamente la pérdida de potencia durante la transmisión del motor a las ruedas traseras. Para las motocicletas de uso diario, esto significa que la cadena funciona más fría y es menos susceptible al deterioro térmico.

Comprender la resistencia a la tracción y el par motor

También hay un indicador duro para la selección de la cadena, que es la resistencia a la tracción. Se acaba de mencionar que la especificación de 8.000 libras y más es básicamente el umbral de entrada para las motocicletas modernas de media y gran cilindrada.

Una alta resistencia a la tracción no consiste sólo en temer la rotura de la cadena, sino sobre todo en evitar que se “alargue”. Si la resistencia a la tracción no se corresponde con la potencia de su motor, los paneles laterales metálicos se deformarán ligeramente, haciendo que la cadena se afloje, obligándole a ajustarla de vez en cuando, e incluso corriendo el riesgo de que se rompa.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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Pensamiento sistémico

Mecánicamente, puede recorrer menos de 20.000 millas con sólo cambiar a una cadena de gama alta. La cadena y la bandeja dentada son como dos bocados que tienen que ir juntos. A medida que la cadena se desgasta, el paso entre los eslabones cambia sutilmente. Si cuelgas una cadena nueva en una de esas viejas y enganchadas bandejas mordedoras, los dientes desajustados destrozarán por completo tu nueva cadena en pocos meses, convirtiéndola en una completa pérdida de dinero.

Durabilidad en entornos de conducción reales

Un último punto: los llamados “mejores” deben resistir el viento y la lluvia. Los viajeros están inevitablemente expuestos a los días de lluvia, la sal de la carretera o las marejadas. Es entonces cuando los paneles laterales tratados térmicamente y los revestimientos especiales muestran su poder. El tratamiento térmico puede mejorar la dureza superficial del acero y evitar que la arena y la gravilla de la carretera se desmenucen allí. Si a esto le añadimos la resistencia a la corrosión de la gama de sellados premium, su transmisión no se oxidará ni se hará un nudo, dos de los mayores asesinos de las cadenas húmedas o costeras.

Autor: David Miller

Después de haber sustituido miles de cadenas desgastadas en mi taller, estoy especializado en ayudar a los motoristas a encontrar el equilibrio perfecto entre alta resistencia a la tracción y durabilidad en el mundo real. Comparto conocimientos técnicos y probados en el taller para garantizar que su motocicleta se mantenga en la carretera, no en mi ascensor, durante 20.000 millas y más.