Cuándo sustituir la cadena de la moto

Si encuentra que la cadena está desigualmente estirada, severamente oxidada, o no puede ajustarla para mantener la tensión dentro del rango requerido de fábrica, entonces reemplácela inmediatamente, no lo dude. En concreto, si pudiera tirar de la cadena por detrás del piñón trasero y dejar al descubierto la mitad de las púas, o descubriera que las púas están afiladas y torcidas como “aletas de tiburón”, entonces la transmisión quedaría inservible. Aunque una cadena sellada en O o en X en buen estado puede recorrer normalmente entre 15.000 y 30.000 millas, los aprendices que saqué sabían que la seguridad depende de las pérdidas reales, no de los números del cuentakilómetros. Si oyes un “clic” mientras conduces a baja velocidad, o una vibración regular de los pedales, se trata básicamente de un “punto muerto” o nudo muerto en la cadena --es una señal de que la cadena ha llegado a su fin, y si vuelves a arrastrarla hacia abajo, se romperá y bloqueará la rueda trasera o directamente destrozará el cárter del motor.

Examen físico

Para saber exactamente si la transmisión está realmente jodida, hay que mirar más allá de la suciedad superficial. La comprobación visual más fiable es ver cómo “encajan” la cadena y el piñón trasero.

Prueba de tensión: Pellizque un eslabón de la cadena a las 3 en punto en el piñón trasero y tire de él hacia fuera. En un sistema normal, la cadena debería morder firmemente contra el piñón. Si puede salirse del espacio y dejar al descubierto la mitad de la punta del diente, significa que los pasadores y casquillos del interior de la cadena se han desgastado y estirado, lo que la hace peligrosa para volver a montar.

Perfil del piñón: Observe los dientes de su piñón. Cuando la cadena está muy desgastada, afila los dientes del piñón en forma de gancho, que es lo que solemos llamar “aleta de tiburón”. Una vez que los dientes se vuelven afilados y asimétricos, el mordisco de la cadena se vuelve incómodo, y el siguiente paso es el deslizamiento o un fallo devastador.

Distinguir el estiramiento desigual de los “puntos muertos”

Ya he mencionado antes que el desgaste de la cadena nunca es uniforme. A veces verás que la cadena está tensa cuando giras la rueda, y floja cuando la vuelves a girar. Esto es un estiramiento desigual.

Nudos muertos y eslabones rígidos: Esto suele deberse a que la grasa de fábrica de la junta se ha secado o ensuciado. Estos “puntos muertos” no giran al pasar sobre el piñón, manteniendo siempre una postura curva.

Vibraciones y ruidos extraños: Si hay vibración bajo tus pies cuando conduces a baja velocidad, o si oyes ese sonido tan regular de “clang, clang”, es que la cadena se ha atascado al pasar por la pequeña mosca delantera. Estos nudos muertos pueden suponer una enorme carga de choque para la transmisión y el eje de salida.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

Obtener presupuesto

Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

Obtener presupuesto

Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

Obtener presupuesto

500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

Obtener presupuesto

Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

Obtener presupuesto

Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

Obtener presupuesto

Medición de la tensión de la cadena y límites de ajuste

La mayoría de las motocicletas requieren un hundimiento de cadena de unos 20-30 mm.

Límites de ajuste: Si usted se encuentra teniendo que ajustar la cadena cada pocos cientos de millas, definitivamente hay algo mal con su fuerza estructural. Una vez que la posición del eje trasero se ha movido hasta el final de la escala de ajuste del balancín, esto significa que la cadena ha llegado a su final completamente “largo”.

Sobre el óxido: El óxido de la superficie puede lavarse, pero si el óxido se ha podrido o ha hecho que los eslabones de la cadena no puedan moverse, entonces no hay forma de salvarla. El óxido destruirá la resistencia del metal y agitará el anillo de estanqueidad en forma de O, provocando un rápido desgaste interno.

Kilometraje Vs. Estado real

De hecho, existe un estándar en la industria que dice que las cadenas selladas de alta calidad pueden funcionar entre 15.000 y 30.000 millas.

Tus hábitos de conducción, la cantidad de viento y sol que recibas y la frecuencia con la que apliques aceite modificarán directamente esta ventana. Si no te gusta el mantenimiento, puedes correr 5.000 millas y estará muerto. Es normal correr 30.000 millas con diligencia. Los síntomas reales son siempre más importantes que el kilometraje. Mientras estos problemas visuales y táctiles ocurran, no importa cuántas millas haya corrido, reemplazarlo no es negociable.

Graves consecuencias de retrasar la sustitución

Bloqueo de la rueda trasera: Si la cadena se rompe, es muy fácil que ruede hacia el piñón del cambio trasero, y la rueda se atascará en un instante, y serás recibido por un choque “por arriba”.

Daños en la carcasa del motor: O la cadena se tira hacia delante, aplastando directamente la carcasa del motor o la bomba distribuidora del embrague. No se trata sólo de una pequeña fuga de aceite; normalmente significa que hay que desmontar completamente el motor o incluso sustituir sólo el carro.

Autor: Mike Miller

He visto de todo, desde simples afinaciones hasta fallos catastróficos de la cadena. He pasado mi carrera en el taller asegurándome de que miles de motocicletas estén listas para la carretera. El propósito de este artículo es compartir la experiencia mecánica del mundo real para que los pilotos puedan detectar los problemas a tiempo, mantenerse seguros y entender exactamente cuándo es el momento de dejar de ajustar y empezar a reemplazar.