Cómo cortar una cadena de motocicleta a la longitud

Para cortar la cadena de la moto a la longitud perfecta, tienes que calcular cuántos nudos necesitas. Para ello, cuenta las clavijas de la cadena vieja o consulta directamente el manual de mantenimiento; no te limites a medir la longitud con una regla, porque la cadena vieja se alargará si funciona durante mucho tiempo.

Una vez determinado el número de eslabones, coloque la nueva cadena plana sobre la mesa y marque el pasador específico que debe retirarse. He aquí un detalle extremadamente crítico: debe asegurarse de que, tras el truncamiento, los dos extremos de la cadena deben ser "eslabones interiores" (la parte más estrecha de la cadena). Dado que la articulación responsable de la conexión es esencialmente un eslabón exterior, debe abrocharse sobre los dos eslabones interiores para conectar la cadena.

Si se trata de la cadena con junta tórica de alta resistencia, utilice primero una amoladora angular para alisar la cabeza marcada del pasador hasta que quede enrasada con la placa lateral. Este paso puede salvar la vida de su cadena y evitar que el guardacabos colapse bajo alta presión. Por último, alinee con precisión el guardacabos del dispositivo de corte de cadena con el centro del eje del pasador aplanado y gire con firmeza el mango para empujar el eje del pasador hacia fuera. De este modo, obtendrá una cadena perfecta que se ajusta totalmente a la distancia entre discos de dientes de su vehículo y al rango de ajuste del balancín trasero.

Este vídeo muestra cómo acortar una cadena de motocicleta:

Paso 1: Confirme el número de enlaces, no la longitud física

Una cadena que ha recorrido miles de kilómetros tiene lo que se denomina un "alargamiento de paso". No se trata de que el metal esté realmente estirado, sino de que el espacio entre el pasador y el manguito se agranda tras el desgaste, lo que hace que toda la cadena sea físicamente más larga que la cadena nueva, aunque su número de eslabones sea realmente el mismo. Si corta tontamente la nueva cadena en función de la longitud física de la antigua, la nueva será demasiado corta para encajar debido al número insuficiente de eslabones.

Para que sea infalible:

• Número de clavijas: Si no piensa cambiar la relación de transmisión original, cuente honestamente el número de eslabones de la cadena antigua.
• Consulte el manualEn el manual de mantenimiento de su motocicleta encontrará el número de eslabones de cadena especificado por el fabricante (por ejemplo, 112 ó 120).

Paso 2: Asegúrese de que ambos extremos quedan con "enlaces internos"

Antes de poder utilizar el cuchillo, hay que comprender la anatomía de la cadena de la motocicleta.

Ya se trate de una unión estándar a presión o remachada, desempeñan el papel de eslabón exterior. Consta de una placa de cadena y dos pasadores. Para que la bisagra conecte con éxito la cadena en un bucle, ambos extremos de la cadena deben ser eslabones interiores.

• Enlace interno: La parte estrecha de la cadena, formada por dos placas de eslabones interiores y rodillos.
• Enlaces exteriores: una placa de cadena ancha envuelta en el exterior.

Cuando hagas una marca para cortar el eje del pasador, asegúrate de que el eslabón interior queda en ese lado de la cadena. Si bajas con un cuchillo y dejas un eslabón exterior de la cadena en el extremo, la bisagra no podrá encajar en absoluto. En este momento, a menudo se corta la cadena demasiado corta, y esta nueva cadena es básicamente inútil.

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Paso 3: Rectificar la cabeza plana del eje del pasador

Las cadenas modernas de motocicletas, especialmente las pesadas cadenas de anillos en O, anillos en X o anillos en Z, tienen una resistencia a la tracción sorprendentemente alta. Cuando la fábrica está en producción, la cabeza del eje del pasador ha sido "estampada" o remachada hasta la muerte, sólo para sujetar la placa lateral.

Aunque muchos cortacadenas del mercado afirman poder empujar estos pasadores hacia fuera directamente, la parte superior dura ejercerá una gran presión sobre el guardacabos de la herramienta. Esta es también la razón número uno por la que se rompe un dedal corta-cadenas.

Para operar con seguridad y proteger su tipo de alimentación:

• Asegura la cadena.
• Coge una amoladora angular y apunta con ella a la cabeza del pasador de remache que has marcado.
• Rectifica bien esa cabeza de seta hasta que la cara metálica quede a ras del panel lateral.

Después de rectificar esta parte del material, la resistencia necesaria para empujar el pasador a través del manguito se reducirá considerablemente, y la operación será mucho más fácil.

Paso 4: Utilizar la máquina de cortar cadenas

Una vez desgastada la cabeza del eje del pasador, el último paso es utilizar el dispositivo de corte de cadena para separar completamente los eslabones de la cadena.

• Alinear: Coloque la cadena en la herramienta. Lo más importante en este paso es hacer que el guardacabo de la herramienta se alinee con precisión con el centro del eje del pasador que acaba de pulir. Si está desalineado, el guardacabo de la herramienta no sólo se doblará, sino que también puede colapsar directamente.
• Presurizar: Empiece a girar la manivela. Como ha desgastado la cabeza remachadora, basta con aplicar una presión moderada y constante para que el pasador empiece a deslizarse hacia fuera.
• Separación: Continúe girando hasta que el pasador salga completamente por el otro lado de la cadena.

Una vez que caiga el pasador, la cadena se separará de forma natural. En este momento, debería haber dejado justo en la mano el número correcto de eslabones, y ambos extremos son eslabones interiores abiertos, que pueden instalarse en cualquier momento.

Autor: Alex Turner

"Hola, soy un mecánico de motos certificado con más de 17 años de experiencia en talleres. Me especializo en el mantenimiento de la transmisión y guías de reparación de bricolaje. Espero ayudar a los motoristas a ahorrar dinero y a mantenerse seguros dominando habilidades esenciales -como contar correctamente los eslabones y cortar las cadenas- para que puedas volver a la carretera con confianza."