Faut-il changer les pignons avec la chaîne ?

Lorsque vous changez la chaîne, le pignon doit être changé en même temps. S'il est vrai qu'il suffit de changer la chaîne pour qu'elle soit installée, il est tout à fait typique d“”économiser une petite fortune et d'en perdre une grande“, ce que l'on appelle souvent la ”fausse économie".

Les anciens pignons d'entraînement et pignons arrière formeront un modèle d'usure spécifique, appelé “élongation du pas” dans l'industrie. La manifestation spécifique est que la forme des dents devient plus pointue et crochue. Si vous suspendez une chaîne neuve sur ces dents usées, le pas de la chaîne ne s'alignera tout simplement pas parfaitement sur le pignon. Ce décalage peut entraîner un frottement intense du métal et une usure par frottement, ce qui peut rendre la nouvelle chaîne inutilisable après moins de la moitié de sa durée de vie habituelle. Pour garantir l'efficacité de la transmission et la sécurité de la conduite, le remplacement complet est la seule solution positive. Ce n'est qu'ainsi que vous pourrez assurer une transmission fluide de la puissance sans gaspiller votre investissement dans des pièces de haute qualité telles que la série de chaînes SFR.

Le principe mécanique de l'allongement du pas de vis

La distance entre les axes de la nouvelle chaîne est extrêmement précise à l'usine, et les pignons sont également adaptés à cette taille.

Au cours de la conduite, la chaîne ne s'étire pas comme des ramens, mais les goupilles et les bagues internes s'usent et créent des espaces, ce qui entraîne le relâchement de toute la chaîne. Pour combler l'écart, la chaîne desserrée ronge la forme des dents du pignon comme une meule jusqu'à ce qu'elle ronge le pignon au point de le rendre méconnaissable. C'est ce qu'on appelle l'allongement du pas. Si vous insistez pour forcer la chaîne de haute précision et à faible tolérance de la SFR All-Series dans ces espaces dentaires rongés, les rouleaux ne tomberont pas du tout au fond des dents, mais resteront coincés sur le côté de l'extrémité de la dent et se battront durement. Cela génère beaucoup de chaleur et s'use incroyablement vite, ce qui constitue un véritable gaspillage d'argent.

Comment distinguer la forme d'une dent “aileron de requin” de celle d'une dent “crochet” ?

Dents accrochées : Regardez le pignon d'entraînement à l'avant. En raison de sa petite taille et de son régime beaucoup plus rapide que celui de la roue arrière, les pointes des dents roulent généralement vers l'avant, formant une forme de “crochet” distincte.

Forme des dents de l'aileron de requin : Les dents normales doivent être symétriques. Si un côté est lisse et l'autre abrupt, et qu'il pousse comme les ailerons sur le dos d'un requin, la force structurelle du pignon a été complètement perdue.

Accrocher une chaîne à haute résistance à un pignon en “aileron de requin”, c'est comme mettre quatre pneus neufs sur une moto dont l'essieu est tordu - la nouvelle pièce sera forcée de suivre la déformation de l'ancienne jusqu'à ce qu'elle soit complètement mise au rebut.

Pignons

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Pourquoi le seul fait de changer de chaîne revient à “économiser de l'argent et en perdre beaucoup”.”

Méthode non professionnelle : Il suffit d'acheter une nouvelle chaîne. Comme les pas des pignons ne correspondent pas, les galets de la nouvelle chaîne seront aplatis au bout de trois ou cinq mille kilomètres.

Méthode professionnelle : Passer directement à un jeu complet de chaînes et de pignons. Comme toutes les pièces sont rodées dès le premier jour, tant que vous les lubrifiez fréquemment, parcourir 15 000 à 20 000 miles est comme un jeu.

Pour économiser ce peu d'argent sur les pignons, vous réduisez en fait de plus de 50% la durée de vie de votre nouvelle chaîne et, à long terme, vos coûts d'entretien sont en fait multipliés par deux.

Assurer l'efficacité de la transmission et la sécurité de la conduite

Un transfert de puissance en douceur n'est pas seulement un moyen de courir vite, mais aussi de sauver sa vie. Cette combinaison inadaptée de transmissions entraîne :

Le claquement de la chaîne : La violente vibration peut même fissurer directement le carter du moteur.

Risque de déraillement : Sous des charges extrêmes, des pas mal assortis peuvent faire sauter la chaîne directement hors du pignon, bloquant instantanément la roue arrière.

Perte par frottement : Cette perte de puissance du moteur ne sert à rien et vous oblige à payer l'essence plus cher.

Lorsque vous modernisez la transmission, je vous recommande également de vérifier l'état général de la sécurité. Puisque vous êtes prêt à remplacer les pignons usés, il est temps d'examiner les performances de votre série d'étriers. Une transmission solide doit être associée à des freins tout aussi fiables pour maintenir la moto au sol.

Auteur : Mike Miller

Ayant passé des milliers d'heures dans l'atelier à manier des clés et à faire des taches d'huile, je me suis spécialisé dans l'aide aux bricoleurs pour qu'ils optimisent les performances et la sécurité de leur véhicule grâce à des connaissances mécaniques approfondies et à des conseils d'entretien pratiques.