Что лучше - большая или меньшая звездочка?

На самом деле, стандартного ответа на этот вопрос не существует. Проще говоря, маленький зубчатый диск (задний) предназначен для прижима скорости, а большой зубчатый диск - для взрывного ускорения. Если вы хотите настроить свою трансмиссию, то должны помнить основной закон: в общем случае переход на меньшую заднюю передачу (или большую переднюю) может увеличить скорость; переход на большую заднюю передачу (или меньшую переднюю) может увеличить ускорение. Конкретный выбор зависит исключительно от того, хотите ли вы сегодня проехать большую прямую или перевернуть камни в лесу. Позвольте мне разобрать разницу между этими двумя экстремальными настройками:

Маленькие задние зубы/большие передние зубы - так называемое “высокое соотношение зубов”.”

Производительность: Скорость выше.
Лучшее применение: Открытые трассы, длинные прямые, или когда вы чувствуете, что поддержание высокой скорости важнее, чем секунды на светофоре.
Велосипед соматосенсорный: При движении на высокой скорости обороты двигателя снижаются, что делает езду более спокойной.
Ускорение: По сравнению с “мясом”, отклик дроссельной заслонки не такой резкий.

Большие задние зубы/маленькие передние - так называемое “низкое соотношение зубов”.”

Производительность: высокая скорость, сильный крутящий момент при подъеме.
Лучшее применение: Компактные технические трассы, гоночные старты, а также трассы с крутым и пересеченным рельефом.
Соматосенсорная езда: высокая скорость, торможение двигателем очевидно.
Экстремальная скорость: Экстремальная скорость будет сильно ограничена и скоро закончится.

Понимание основных компромиссов: Скорость и ускорение

Суть передаточного числа заключается в том, чтобы определить, как мощность двигателя передается на колеса.

Для скорости: вам нужна настройка, при которой скорость вращения колес будет выше скорости вращения двигателя (высокое передаточное число).
Для того чтобы ускориться: Вам необходимо усилить крутящий момент, чтобы сделать автомобиль более энергичным при старте с места или при преодолении препятствий (низкое передаточное число).

Подробный разговор о “высоком передаточном числе” (малые задние зубы/большие передние зубы)

На нашем жаргоне это сочетание называется “высокая передача”. Если вы ставите меньший задний или больший передний диск, вы фактически оптимизируете максимальную скорость машины.

При реальной езде высокое передаточное число будет поддерживать низкие обороты двигателя на крейсерской скорости. Такая настройка очень удобна на шоссе, и машина не будет трястись в ваших руках. Но недостаток также очевиден: когда вы выкручиваете дроссельную заслонку, тяга становится слабее.

Эта настройка больше всего подходит для пустынных напряженных участков или открытых участков с длинными прямыми, где сохранение инерции важнее взрывной силы в момент поворота. Однако я должен напомнить, что, хотя я и поднимался на максимальной скорости, я устал с самого начала. Возможно, вам придется больше сотрудничать с полусцеплением, чтобы плавно поднять машину. Если это очень крутой технический подъем, машина может показаться очень сложной.

Подробный разговор о “низком передаточном числе” (большие задние зубы/малые передние)

И наоборот, установка заднего диска большего размера или переднего диска меньшего размера - это “короткая передача”. Это первый выбор для водителей, которым нужен мгновенный динамический отклик - например, для игроков в мотокросс.

Это значительно увеличивает крутящий момент на задних колесах. Автомобиль может стать очень “ворчливым” и чувствительным. Вы должны быть готовы часто переключать передачи, потому что вы очень быстро съедите мощность каждой передачи, а затем достигнете предельной скорости. .

Цена - огромная жертва экстремальной скорости. На большой прямой вы обнаружите, что двигатель не может подняться, даже если он ревет на высоких оборотах. А когда вы отпускаете дроссельную заслонку, происходит очень явное торможение двигателем, и у человека возникает ощущение, что его тянет вперед.

Основные меры предосторожности перед модернизацией

Прежде чем вы решите сделать заказ на зубчатый диск, я должен подчеркнуть несколько практических проблем на механическом уровне, которые часто упускаются из виду новичками:

1. Влияние передних и задних зубчатых дисков не одинаково.
   Эффект от изменения передней зубчатой пластины огромен. Добавление и вычитание 1 зуба на переднем зубчатом диске примерно эквивалентно эффекту добавления и вычитания 3-4 зубьев на заднем зубчатом диске.
   Задний зубчатый диск: подходит для тонкой настройки. Если вам кажется, что текущей скорости не хватает, переместите задний диск.
   Пластина передней передачи: подходит для серьезных изменений. Если вам нужно радикально изменить характер автомобиля, переместите переднюю пластину еще раз.
2. Длина цепи должна соответствовать
   Изменение физических размеров цепной передачи изменяет геометрию трансмиссии.
   Замените на большую: Если вы меняете огромную пластину задней передачи для увеличения крутящего момента, ваша оригинальная цепь, вероятно, слишком коротка, чтобы прогнуться.
   Замена на меньшую: Если вы меняете маленькие пластины на скоростные, цепь будет ослаблена, и вам, возможно, придется отрезать несколько звеньев, чтобы сохранить правильное натяжение.
3. Долговечность и износ
   Размер зубчатого диска напрямую влияет на срок службы трансмиссионной системы.
   Диски с крупными зубьями: обычно изнашиваются медленнее. Поскольку зубьев больше, тяговое усилие цепи распределяется на большее количество зубьев, и усилие на одном зубе меньше.
   Маленький зубчатый диск: больше нагрузка. В то же время количество зубьев цепи меньше, и скорость износа будет расти в геометрической прогрессии. Поэтому, если позволяет место, я обычно советую владельцам автомобилей, которые хотят увеличить крутящий момент, отдавать предпочтение увеличению задней передачи, а не слепому уменьшению передней, чтобы ваш комплект трансмиссии прослужил дольше.

Автор：Алекс Морган

Как сертифицированный механик и заядлый мотокроссмен с более чем 14-летним стажем, я специализируюсь на настройке трансмиссии и оптимизации производительности. Я страстно желаю помочь гонщикам разобраться в передаточных числах, чтобы найти идеальный баланс между ускорением и максимальной скоростью.