¿Hay que cambiar los piñones con la cadena?

Cuando se cambia la cadena, el piñón debe cambiarse junto con ella. Si bien es cierto que el simple cambio de la cadena hará que se instale, es sin duda el típico “ahorrar una pequeña fortuna y perder una gran fortuna”, que es lo que a menudo llamamos la “economía falsa”.

Los piñones de arrastre y traseros antiguos formarán un patrón de desgaste específico, que en la industria se denomina “alargamiento del paso”. La manifestación específica es que la forma de los dientes se vuelve más puntiaguda y ganchuda. Si cuelgas una cadena nueva sobre estos dientes desgastados, el paso de la cadena simplemente no se alineará perfectamente con el piñón. Este desajuste puede dar lugar a una intensa fricción del metal y a duras rectificaciones, lo que, puede inutilizar la cadena nueva después de menos de la mitad de su vida útil habitual. Para garantizar la eficacia de la transmisión y la seguridad de la conducción, la sustitución completa es la única solución positiva. Sólo así podrá garantizar una transmisión de potencia suave sin malgastar su inversión en piezas de alta calidad como la serie de cadenas SFR.

El principio mecánico del alargamiento del paso

La distancia entre los pernos de la nueva cadena en fábrica es extremadamente precisa, y los piñones también se adaptan a este tamaño.

Durante la marcha, la cadena en realidad no se “estira” como el ramen, sino que los pasadores y casquillos internos se desgastan y crean holguras, haciendo que toda la cadena se afloje. Para acomodar el hueco, la cadena aflojada roe la forma del diente del piñón como una muela abrasiva hasta que roe el piñón hasta hacerlo irreconocible. Esto es el alargamiento del paso. Si insiste en forzar la cadena de alta precisión y baja tolerancia de la serie SFR All-Series en estos huecos de dientes roídos, los rodillos no caerán hasta el fondo de los dientes en absoluto, sino que se atascarán en el lado de la punta del diente y lucharán con fuerza. Esto genera mucho calor y se desgasta increíblemente rápido, por lo que es una verdadera pérdida de dinero.

Cómo distinguir de un vistazo la forma de los dientes de “aleta de tiburón” de los de “anzuelo

Dientes enganchados: Fíjate en la rueda dentada motriz delantera. Debido a su pequeño tamaño y a que gira mucho más rápido que la rueda trasera, las puntas de los dientes suelen rodar hacia delante, formando una clara forma de “gancho”.

Forma de los dientes de la aleta de tiburón: Los dientes normales deben ser simétricos. Si un lado es liso y el otro empinado, y crece como las aletas de la espalda de un tiburón, entonces la resistencia estructural del piñón se ha perdido por completo.

Colgar una cadena de alta resistencia en un piñón de “aleta de tiburón” es como poner cuatro neumáticos nuevos en una moto con el eje doblado: la pieza nueva se verá obligada a seguir la deformidad de la vieja hasta que quede completamente desguazada.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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Por qué cambiar sólo la cadena es “ahorrar poco dinero y perder mucho”

Método poco profesional: Sólo se compra una cadena nueva. Como los pasos de los piñones no coinciden, los rodillos de la cadena nueva se aplastarán en tres o cinco mil kilómetros.

Método profesional: Ir directamente a un juego completo de piñones de cadena. Como todas las piezas están rodadas a tope desde el primer día, siempre que las lubriques con frecuencia, rodar de 15.000 a 20.000 millas es como jugar.

Para ahorrar ese poco dinero en piñones, en realidad estás recortando más de 50% de la vida útil de tu nueva cadena y, a largo plazo, tus costes de mantenimiento se están duplicando.

Garantizar la eficacia de la transmisión y la seguridad de la conducción

La transferencia fluida de potencia no sólo consiste en correr rápido, sino también en salvarle la vida. Esta combinación de transmisión desajustada provoca:

Golpe de cadena: La violenta vibración puede llegar a agrietar directamente el cárter del motor.

Riesgo de descarrilamiento: Bajo cargas extremas, los pasos desajustados pueden hacer que la cadena salte directamente del piñón, bloqueando instantáneamente la rueda trasera.

Pérdida por fricción: Esto se comerá los caballos de fuerza de tu motor en vano y te obligará a pagar más por la gasolina.

Cuando actualices la transmisión, también te recomiendo que compruebes el estado general de seguridad. Ya que estás dispuesto a sustituir los piñones desgastados, es hora de echar un vistazo al rendimiento de tu serie de pinzas. Una transmisión fuerte debe ir acompañada de unos frenos igualmente fiables para sujetar la moto.

Autor: Mike Miller

Tras pasar miles de horas en el taller lidiando con llaves inglesas y manchas de aceite, me especializo en ayudar a los aficionados al bricolaje a optimizar el rendimiento y la seguridad de los vehículos mediante conocimientos mecánicos expertos y consejos prácticos de mantenimiento.