¿Es mejor un piñón más grande o más pequeño?

De hecho, no existe una respuesta estándar a esta pregunta. En pocas palabras, el disco dentado pequeño (el trasero) es para presionar la velocidad, mientras que el disco dentado grande es para una aceleración explosiva. Si quieres ajustar tu sistema de transmisión, tienes que recordar la ley básica en esta línea: en términos generales, cambiar a un engranaje trasero más pequeño (o a un engranaje delantero más grande) puede aumentar la velocidad; cambiar a un engranaje trasero más grande (o a un engranaje delantero más pequeño) puede aumentar la aceleración. La elección concreta depende totalmente de si hoy quieres correr la gran recta o volcar piedras en el bosque. Permíteme desmontar la diferencia entre estos dos ajustes extremos:

Dientes traseros pequeños/dientes delanteros grandes: la llamada “proporción alta de dientes”

Rendimiento: Mayor velocidad.
El mejor uso: Pistas abiertas, rectas largas, o cuando sientas que mantener la velocidad de crucero a alta velocidad es más importante que arrancar segundos en los semáforos.
Ciclismo somatosensorial: El régimen del motor es más bajo cuando se conduce a alta velocidad, lo que resulta más tranquilo.
Aceleración: En comparación con la “carne”, la respuesta del acelerador no es tan violenta.

Dientes traseros grandes/dientes delanteros pequeños: la llamada “relación de dientes baja”.”

Rendimiento: velocidad rápida, fuerte par de escalada.
El mejor uso: Pistas técnicas compactas, salidas de carreras o aquellas con terreno escarpado y abrupto.
Conducción somatosensorial: alta velocidad, el freno motor es evidente.
Velocidad extrema: La velocidad extrema estará muy limitada y se acabará pronto.

Comprender las ventajas y desventajas fundamentales: Velocidad vs. Aceleración

La esencia de la relación de transmisión es determinar cómo se transmite la potencia del motor a las ruedas.

Para la velocidad: necesita un ajuste que haga que la velocidad de la rueda sea más rápida en relación con la velocidad del motor (relación de transmisión alta).
Para acelerar: Hay que amplificar el par para que el coche sea más vigoroso al arrancar en parado o al superar obstáculos (relación de marchas baja).

Charla en profundidad sobre la “relación de transmisión alta” (dientes traseros pequeños/dientes delanteros grandes)

Esta combinación se denomina “Tall Gearing” en nuestra jerga “. Si pones un disco trasero más pequeño o un disco delantero más grande, en realidad estás optimizando la velocidad máxima de la máquina.

En conducción real, una relación de marchas alta mantendrá el motor a un régimen bajo durante la marcha de crucero. Esta configuración es muy cómoda en autopista, y el coche no te dará tirones. Pero la desventaja también es obvia: al girar el acelerador, esa sensación de tirón se hará más débil.

Esta configuración es la más adecuada para la tensión del desierto o tramos abiertos con largas rectas, donde mantener la inercia es más importante que la potencia explosiva en el momento de girar. Sin embargo, tengo que recordar la frase de que aunque suba a máxima velocidad, estaría cansado de arrancar. Es posible que tenga que cooperar más con el semigrape para que el coche suba con suavidad. Si se trata de una subida técnica extremadamente empinada, el coche puede parecer muy difícil.

Charla en profundidad sobre la “relación de transmisión baja” (dientes traseros grandes/dientes delanteros pequeños)

Por el contrario, la instalación de un disco trasero más grande o un disco delantero más pequeño es un “cambio corto”. Esta es la primera opción para los conductores que desean una respuesta dinámica instantánea, como los practicantes de motocross.

Esto aumenta significativamente el par motor de las ruedas traseras. El coche puede volverse muy “gruñón” y sensible. Tienes que estar preparado para cambiar de marcha con frecuencia, porque te comerás la potencia de cada marcha muy rápidamente y luego llegarás al límite de velocidad .

El precio es un enorme sacrificio de velocidad extrema. En la gran recta, te darás cuenta de que el motor no puede levantarse aunque esté rugiendo a gran velocidad. Y cuando sueltes el acelerador, habrá un freno motor muy evidente, y toda la persona tendrá la sensación de ser arrastrada hacia delante.

Precauciones clave antes de la retroadaptación

Antes de que se decida a hacer un pedido de un disco dentado, hay varios problemas prácticos a nivel mecánico que debo subrayar, y que los principiantes suelen pasar por alto:

1. La influencia de los discos dentados delanteros y traseros no es igual.
   El efecto del cambio del disco dentado delantero es enorme. La suma y resta de 1 diente en el disco dentado delantero equivale aproximadamente al efecto de sumar y restar de 3 a 4 dientes en el disco dentado trasero.
   Disco dentado trasero: adecuado para el ajuste fino. Si usted piensa que la velocidad actual es sólo un poco corto, a continuación, mueva el plato trasero.
   Placa de cambios delantera: adecuada para cambios importantes. Si necesita un cambio radical en el carácter del coche, mover la placa frontal de nuevo.
2. La longitud de la cadena debe coincidir
   El cambio de las dimensiones físicas del plato modifica la geometría de la transmisión.
   Cambia a una más grande: Si cambias un plato de engranaje trasero enorme por uno de par, es probable que tu cadena original sea demasiado corta para doblarse.
   Cambio a más pequeño: Si cambia los platos pequeños por los de velocidad, la cadena quedará floja y es posible que tenga que cortar algunos eslabones para mantener la tensión correcta.
3. Durabilidad y desgaste
   El tamaño del disco de engranaje afecta directamente a la vida útil del sistema de transmisión.
   Discos dentados grandes: suelen desgastarse más lentamente. Al haber más dientes, la fuerza de tracción ejercida por la cadena se reparte entre más dientes, y la fuerza sobre un solo diente es menor.
   Disco dentado pequeño: más tensión. Al mismo tiempo, el número de dientes de la cadena de mordida es menor, y la tasa de desgaste aumentará exponencialmente. Por lo tanto, si el espacio lo permite, suelo sugerir a los propietarios de automóviles que deseen aumentar el par motor que den prioridad a aumentar la marcha trasera en lugar de reducir ciegamente la delantera, para que su kit de transmisión pueda durar más tiempo.

Autor： Alex Morgan

Como mecánico certificado y ávido corredor de motocross con más de 14 años de experiencia en la pista, me especializo en la puesta a punto de la transmisión y la optimización del rendimiento. Me apasiona ayudar a los pilotos a entender las relaciones de transmisión para conseguir el equilibrio perfecto entre aceleración bruta y velocidad punta.