Cuándo cambiar la cadena y el piñón de la moto

Si detecta un problema con la cadena y el disco dentado, debe sustituirlos rápidamente como un conjunto. No lo dude. En realidad, la señal específica es muy clara. Cuando vea que las cúspides del disco dentado se han “enganchado” o tienen forma de “aletas de tiburón”, o la cadena tiene un nudo muerto (eslabón rígido) que no se puede enderezar, o incluso si acaba de terminar de ajustarla, la tensión de la cadena sigue superando rápidamente el límite del manual de reparación, lo que significa que se ha acabado su vida útil.

Si oye un crujido durante el rodaje o una vibración inexplicable en los pedales, también puede probar lo que yo llamo “la prueba del tirón”: tirar de la cadena hacia fuera desde el disco dentado trasero situado a las 3 en punto. Si puede separarla y exponer más de la mitad de la profundidad de los dientes, su transmisión está muerta. Una cadena O- o X-seal de alta calidad suele durar de 15.000 a 20.000 millas, pero si ves óxido, o ese polvo naranja (que significa que el metal interno ha empezado a moler en seco), o los tornillos de ajuste en el brazo oscilante han llegado a sus cabezas, entonces se trata de un grave peligro de accidente. No hay lugar para la negociación cuando se sustituye un juego completo, porque el disco dentado viejo destruirá instantáneamente la cadena nueva, lo que puede acabar provocando la rotura de la cadena o incluso un agujero en la caja del motor.

Identificación visual del desgaste

Cuando comprobé la moto, lo primero que vi fue el perfil de las cúspides del disco dentado. Las cúspides del disco neodentado son muy simétricas y de punta plana. Sin embargo, a medida que el metal se desgasta constantemente, las cúspides de los dientes empiezan a inclinarse en una dirección, formando lo que se conoce como forma de “gancho” o “aleta de tiburón”.

Esto se debe a que los rodillos de la cadena ejercen una enorme fuerza de tracción sobre las puntas de los dientes bajo carga. Una vez que estas cúspides se afilan o se curvan, no encajan perfectamente con la cadena. Esto hace que la cadena desarrolle “dientes rastreros” cuando se somete a fuerza, no sólo se verá comprometida la transmisión de potencia, sino que en casos extremos la cadena incluso se caerá directamente.

Diagnóstico de la salud de la cadena

Las cadenas tienden a romperse por dentro. Como acabo de mencionar, esos nudos muertos que se doblan y no se pueden enderezar son una prueba irrefutable de que la cadena está fallando. Suele significar que la grasa de la junta se ha secado o contaminado y los bulones del interior han empezado a endurecerse.

Una “señal luminosa roja” es el polvo naranja que aparece en la cadena. No se trata de un óxido superficial cualquiera, sino de la oxidación de virutas metálicas procedentes del intenso desgaste de los pernos y casquillos internos. Sólo con ver esto, la resistencia estructural de esta cadena está completamente agotada y debe ser sustituida inmediatamente.

Piñones

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Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

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Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

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Cadena Serie 520VX2

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Medición del núcleo

Además de mirar, también hay que utilizar algunos métodos sencillos de medición mecánica. Esta “prueba del tirón” es, en mi opinión, el truco de mecánico antiguo más fiable:

Intente tirar de la cadena hacia atrás con firmeza en la posición de las 3 en punto del disco dentado trasero. Si puede ver más de la mitad de la profundidad de la punta del diente desde detrás de la cadena, significa que los pernos y los rodillos de la cadena se han desgastado mucho y todo el “paso” de la cadena se ha estirado más allá del rango seguro.

Además, si al ajustar la tensión de la cadena ésta vuelve a aflojarse después de una salida, significa que la cadena ha alcanzado su límite elástico. Si el tornillo de ajuste se ha ajustado hasta la cabeza y no hay espacio para apretarlo más, entonces la cadena está “muerta” en el sentido legal.

Advertencia sensorial

De hecho, la propia motocicleta también le dirá cuándo ha llegado el momento de gastar dinero a través de su sonido y tacto. Una transmisión en buen estado debería ser muy silenciosa. Si escuchas un sonido rítmico de chirrido o “clic” mientras conduces a baja velocidad, se trata principalmente de los eslabones de la cadena luchando para masticar a través de esas ranuras de los dientes desgastados.

Del mismo modo, si siente que la vibración del pedal aumenta a medida que aumenta la velocidad del vehículo, suele deberse a que la cadena ha desarrollado “puntos tensos”, es decir, un estiramiento desigual. Esta fuerza de tracción desequilibrada ejerce una enorme presión sobre el cojinete del contraeje. Si el cojinete está dañado, el coste de la mano de obra para repararlo será ridículamente alto.

Normas no negociadas

Las líneas de desgaste del disco dentado viejo y el paso de la cadena nueva simplemente no coinciden. Si cuelga una cadena nueva en un disco dentado viejo, la punta del diente viejo, en sólo unos cientos de kilómetros, estirará forzosamente la cadena nueva para que se ajuste a su forma. Esto acortará directamente la vida de su costosa cadena de sellado 70%. Por lo tanto, la sustitución de un juego no es sólo por seguridad, sino también el enfoque más rentable a largo plazo.

Resumen

Circular con una transmisión desguazada por carretera es extremadamente peligroso. Una rotura de cadena a alta velocidad podría bloquear directamente las ruedas traseras o hacer caer el motor en un agujero. Presta más atención a si el plato del cambio se afila, haz de vez en cuando una prueba de tensión y sustitúyelo honradamente cuando se cumpla el kilometraje. Así te asegurarás una conducción suave y el motor podrá vivir unos cuantos años más.

Autor: Mike Miller

Mi misión es compartir la experiencia que he adquirido en el taller para ayudar a los motoristas a mantenerse seguros, ahorrar dinero en reparaciones y mantener sus transmisiones funcionando sin problemas. Cuando no estoy trabajando, me encontrarás en la carretera, probando las piezas sobre las que escribo.