Cómo reconstruir pinza de freno de la motocicleta

Restaurado pinzas de freno de la motocicleta en realidad no son tan misterioso. Si usted encuentra que los frenos se sienten suaves o las pinzas están atascadas, la reconstrucción por sí mismo no sólo puede ahorrar mucho trabajo y tiempo, sino también encontrar el rendimiento de frenado de pellizco. No es difícil, sólo tiene que preparar un kit especial de anillo de sellado de la pinza, líquido de frenos fresco, una llave dinamométrica, herramienta de extracción del pistón, y luego puede de agente de limpieza de frenos.

El proceso de este trabajo es: desmontar la pinza, volver el pistón, limpiar a fondo las impurezas y la corrosión en la carcasa, instalar un nuevo anillo de sellado recubierto con grasa, y finalmente volver a instalarlo de acuerdo con los parámetros del fabricante. El paso más importante es agotar el aire, asegúrese de que no hay aire en el sistema hidráulico. Aunque este es un proyecto de bricolaje muy satisfactorio, tengo que recordarte que el frenado está relacionado con tu seguridad. Si no estás seguro, debes mirar el manual de mantenimiento para confirmar el valor del par de apriete de cada tornillo. No pruebes el coche sin confirmación.

Preparación de herramientas y limpieza medioambiental

Antes de empezar a trabajar, ordene el banco de trabajo y codifique las herramientas. El sistema de frenado no debe tolerar la arena y debe ser extremadamente preciso:

Kit de reacondicionamiento: asegúrese de comprobar el modelo y el año específicos. si el modelo es incorrecto, no se puede instalar.

Aceite y producto de limpieza: utilice únicamente el tipo de líquido de frenos especificado. Agentes de limpieza también tienen que utilizar especial, no utilice el tipo de disolventes industriales que dejarán residuos.

Herramientas mecánicas: Las llaves dinamométricas son imprescindibles. Es necesario preparar un juego de manguitos y hexágonos, además de una herramienta de extracción de pistones o una bomba de aire con ajuste de presión para empujar el pistón hacia fuera de forma segura.

Desmontaje de la pinza y extracción del pistón

Coloque el bastidor en el soporte de mantenimiento y acolche una bandeja de aceite debajo para evitar que el aceite de frenos gotee por todas partes.

Desmontaje: primero desenroscar el perno de conexión de la tubería de aceite, recuerde tomar un trapo y luego, debe haber aceite residual que fluye hacia fuera. A continuación, desenroscar los tornillos de fijación de la pinza.

Extraer el pistón: una vez desmontada la pinza, utilice herramientas o aire comprimido a baja presión para empujar el pistón hacia fuera. Si el pistón está muy oxidado, este paso debe realizarse con mucho cuidado para no rayar la pared interior. Una vez que haya arañazos en la pared interior, se producirá definitivamente la consiguiente fuga de aceite, y entonces habrá que sustituir toda la pinza.

Piñones

Las pinzas de freno, los piñones y las cadenas están disponibles a granel.

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Serie Caliper

Menor peso, resistencia a la corrosión, resistencia al deslizamiento

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Serie Cadena

Las pinzas de freno y los piñones ofrecen un rendimiento excelente.

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500X Piñón

Su límite elástico alcanza los 850 MPa.

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Piñón 675SR

La eficacia de la transmisión ha aumentado en 2,7%.

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Cadena Serie 520VX2

Escenarios ciclistas: calle, recorridos en moto por carretera, conducción urbana.

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Limpieza profunda e instalación de anillos de sellado

Después de que salga el pistón, el trabajo no se puede hacer. Todo depende de si se lava bien o no.

Compruebe: Observe atentamente la pared del pistón y el orificio de la pinza en busca de picaduras o arañazos graves. Si la lesión es demasiado profunda, esta cosa no tiene valor de reparación. Por favor, reemplácelo directamente y no lo repare duro.

Limpieza: Retire el anillo de estanqueidad antiguo con una palanca de plástico no metálica. No utilice nunca un destornillador. Sólo hay que pinchar dos veces y rayar la ranura de sellado. Cuando limpie la carcasa, límpiela a fondo con limpiador de frenos y séquela.

Montaje: Aplique la grasa que viene con el kit en el nuevo anillo de sellado, o sumérjalo en líquido de frenos fresco. Tenga cuidado al instalarlo y asegúrese de que no esté torcido. Al presionar el pistón hacia atrás, asegúrese de entrar completamente vertical y no lo incline.

Reinicio y vaciado de aire

Una vez instalado el pistón, vuelva a colocar la pinza en la horquilla delantera o en el balancín trasero.

Torsión: Este paso no debe basarse en sensaciones. El manual de mantenimiento debe ser revisado para verificar los valores exactos de par de apriete para los pernos de montaje y los pernos de la tubería. Apretar es fácil deslizar los dientes, aflojar es un peligro potencial para la seguridad, ninguno de los dos puede funcionar.

Evacuación del aire: instale el tubo de aceite y añada aceite nuevo al cilindro maestro. Puede utilizar una bomba de vacío, o utilizar el método más primitivo de evacuación manual “press-pinch”. Sigue operando hasta que no salgan burbujas en el aceite.

Confirmación final: Apriete el freno hasta que se sienta duro y firme. Compruebe si hay “fugas de aceite” en la conexión entre el anillo de sellado y el tubo de aceite.

Verificación de seguridad antes de salir a la carretera

Su vida está ligada a este sistema hidráulico. Antes de salir a la carretera, debe realizar una “prueba estática”:

Asegúrese de que el tacto del freno está lleno y no hay ninguna posición vacía.

Examine el pistón y la interfaz en busca de fugas.

Busca un lugar donde no haya nadie para probar el coche, circula a baja velocidad y pellizca repetidamente el freno para asegurarte de que puede frenar suavemente y soltarse con normalidad.

Autor: Mark Evans
Soy un entusiasta de las motos y mecánico autodidacta con más de una década de experiencia trasteando en mi garaje. Creo que entender cómo funciona tu moto es la mejor manera de convertirte en un piloto más seguro y confiado. Tanto si se trata de una puesta a punto básica como de una restauración compleja, me encanta compartir consejos prácticos de bricolaje que ayuden a otros motoristas a mantener sus motos y, de paso, ahorrar dinero.