Что такое приводная цепь на мотоцикле

Приводная цепь мотоцикла - это ядро трансмиссионной системы, состоящее из ряда высокопрочных стальных звеньев, соединенных между собой. Она является основным связующим звеном между выходным валом двигателя и задними колесами. В частности, она надевается на две звездочки, похожие на шестеренки; когда двигатель вращается, передний зубчатый диск вращается вместе с ним, а цепь тянет за собой задний зубчатый диск, создавая крутящий момент, который заставляет ваш автомобиль двигаться вперед. Для новичка слишком важно понимать эту систему. От состояния цепи - достаточно ли она смазана, правильно ли затянута, не сломано ли уплотнительное кольцо - напрямую зависит реакция на нажатие педали газа, расход топлива и, конечно, самое важное: ваша механическая безопасность на дороге.

Механизм передачи энергии

На протяжении всего пути цепь действует как “конечная передача”. Вы включаете передачу, крутите дроссель, и внутренняя энергия двигателя преобразуется во вращательное усилие на выходном валу. Но, честно говоря, эта сила бесполезна, если она не достигает земли.

Цепи - это гибкие и высокопрочные соединения, специально разработанные для восполнения этого пробела в мощности. Поскольку цепь удерживается стальными звеньями, она способна выдержать огромный мгновенный рывок, когда вы резко нажимаете на педаль газа. Натягиваясь на задний зубчатый диск, цепь преобразует обороты двигателя в крутящий момент, заставляя шины тереться и катиться по земле. Это основная причина, по которой вы чувствуете плавную мощность и контроль скорости.

Синергия систем звездочек

Передняя ведущая звездочка: Это небольшой зубчатый диск, который соединяется непосредственно с выходным валом коробки передач. Он вращается очень быстро и отвечает за “инициирование” тягового усилия.

Задняя ведущая звездочка: Более крупный зубчатый диск, прикрепленный болтами к задней ступице. Поскольку она больше, чем передний зубчатый диск, передаточное отношение может быть оптимизировано. Такая конструкция гарантирует, что мощность двигателя будет эффективно усилена и преобразована в крутящий момент, достаточный для того, чтобы тянуть автомобиль и ваш вес.

Вершины зубьев и цепные ролики этих зубчатых дисков плотно прилегают друг к другу, и пока нет ошибок, потери мощности при передаче практически не происходит.

Строительство цепей

Стандартная цепь: Это просто металл к металлу, за которым нужно часто ухаживать, иначе он быстро износится.

O-Ring и X-Ring: это специальные резиновые уплотнения, добавляемые между внутренней и внешней боковыми пластинами. Их функция - фиксировать заводскую смазку в штифтах и втулках, не допуская попадания пыли и воды с дороги.

Сохранение целостности этих уплотнений - секрет долговечности цепи. Это позволяет сохранить гибкость цепи и предотвратить ее жесткость или образование мертвых узлов, которые в противном случае приведут к резкому увеличению расхода топлива и снижению мощности.

Жизненно важное обслуживание

Если вы хотите, чтобы этот “главный мост” не сбился с пути, вам необходимо управлять тремя вещами.

Регулярная смазка: Регулярно распыляйте специальное масло для цепи. Это уменьшает трение между цепью и зубчатым диском. Я видел слишком много случаев, когда из-за нехватки масла металл перегревался и детали преждевременно отбраковывались.

Правильный зазор цепи: Цепь не должна быть натянута как гитарная струна, она должна иметь определенный зазор. Слишком тугая цепь приведет к разрыву выходного вала и подшипников заднего колеса; слишком свободная цепь вызовет сильную вибрацию, плохую реакцию дроссельной заслонки и даже прямой сход с рельсов.

Безопасность и производительность: Хорошо обслуживаемая цепь способна стабильно передавать на дорогу каждую толику мощности двигателя. Если вы проигнорируете эти детали, цепь порвется или соскочит на высоких скоростях, что будет напрямую угрожать вашей механической безопасности. Серьезно, не экономьте время на техническом обслуживании ради безопасности.

Автор: Дэйв Миллер

Я провожу в мастерской больше времени, чем на диване. Я занимался всем: от полной разборки двигателя до тонкой настройки системы конечных передач как на старинных классических, так и на современных супербайках.