Comment aligner la chaîne de moto

L'essentiel du calibrage de la chaîne de moto consiste à s'assurer que le pignon arrière et le pignon avant sont parfaitement parallèles. Si les deux ne sont pas alignés, la chaîne et le pignon seront anormalement usés et affecteront même directement votre position de conduite. Le processus de réglage consiste en fait à maintenir la chaîne dans une plage de serrage de 1 à 1,25 pouce en ajustant l'écrou de l'axe arrière et le boulon de réglage du culbuteur. Bien que l'échelle sur le culbuteur soit une référence officielle, pour être honnête, je recommande toujours d'utiliser un calibrateur laser supplémentaire ou de mesurer manuellement la distance de l'axe pour une confirmation secondaire.

Cette vidéo vous montre comment régler et aligner la chaîne de votre moto :

Pourquoi l'étalonnage des chaînes est-il important ?

Ne considérez pas l'alignement de la chaîne comme une question triviale, il est directement lié à votre sécurité personnelle. Des chaînes inégales peuvent provoquer des contraintes latérales inégales sur les pignons et les maillons. Non seulement la voiture aura l'air de faire du “dog-tracking” lors de la conduite, mais cela accélérera également la mise au rebut du système de transmission. Si l'étalonnage est bien fait, vous sentirez évidemment que la transmission de la puissance est plus souple et que la sensation de contrôle est plus solide.

Étapes clés de l'étalonnage de la chaîne

1. La préparation

Arrêtez d'abord la voiture. Utilisez la béquille de stationnement pour soutenir complètement les roues arrière et assurez-vous qu'elles peuvent tourner librement. Desserrez ensuite l'écrou de l'essieu arrière à l'aide d'une clé, il n'est pas nécessaire de le dévisser complètement, tant que l'arbre peut se déplacer librement dans la rainure du culbuteur.

2. Ajuster la chaîne

Des boulons de réglage se trouvent de part et d'autre du culbuteur et leur rotation permet de modifier la position des roues arrière. N'oubliez pas un principe : la symétrie ! Le réglage doit être exactement le même des deux côtés, sinon l'axe et le culbuteur ne sont pas verticaux. Si la chaîne est trop lâche, serrez le boulon pour faire reculer la roue arrière ; si elle est trop serrée, inversez l'opération.

3. Vérifier l'étalonnage

Ne vous contentez pas de l'observer à l'œil nu.

• Échelle de bascule : La plupart des voitures d'origine portent des marques d'échelle, qui ne peuvent être utilisées que comme référence approximative, ne les prenez pas trop au sérieux.
• Mesure précise : prendre un pied à coulisse ou une règle et mesurer la distance entre le bloc d'arbre et l'extrémité du culbuteur pour s'assurer que les valeurs à gauche et à droite sont exactement les mêmes.
• Outils spéciaux : Si vous voulez être professionnel, achetez un outil de calibrage de chaîne comme Motion Pro ou un calibrateur laser. Cet outil se fixe sur le pignon arrière et vous permet de voir d'un coup d'œil si la trajectoire de la chaîne est parallèle ou non.

4. Faire les devoirs

Une fois que l'étalonnage est terminé et que le serrage ne pose pas de problème, l'écrou de l'essieu arrière doit être serré selon la valeur de couple spécifiée par le fabricant. Il convient de faire attention à un point : lors du serrage de l'écrou, la position de la roue arrière peut être légèrement décalée, de sorte qu'après le serrage, l'étanchéité et l'étalonnage doivent être vérifiés une fois.

Technicien supérieur Maintenance Expérience

Ne croyez pas aveuglément à la balance originale : ces balances sont souvent estampillées sur la ligne de production, l'existence d'erreurs de traitement est normale. Veillez à vérifier manuellement le montant.

L'étanchéité est la durée de vie de la porte : l'étalonnage doit être vérifié en même temps que l'étanchéité. Il est généralement de l'ordre de 1 à 1,25 pouce, mais cela dépend du manuel. Si la chaîne s'affaisse trop, elle endommagera prématurément le roulement, ce qui n'est pas aussi simple que de changer la chaîne.

Prenez des habitudes d'entretien : Il est préférable d'effectuer un contrôle tous les 500 miles. Si vous conduisez beaucoup, si vous faites du circuit ou si vous jouez sur des routes non goudronnées, contrôlez plus fréquemment.

Les outils ne peuvent pas être économisés : il n'y a pas de problème pour mesurer avec une règle en cas d'urgence, mais si vous voulez rouler longtemps, vous ne perdrez certainement pas d'argent en achetant un ensemble d'outils d'alignement professionnels. Un réglage précis peut vous redonner la sensation de contrôle que vous souhaitez, et l'argent en vaut la peine.

Auteur : Mark

Je suis un passionné de moto et un mécanicien chevronné avec plus de 12 ans d'expérience dans le garage. Ayant travaillé sur tous les types de motos, des classiques aux motos de piste modernes, j'ai passé d'innombrables heures à peaufiner les systèmes d'entraînement afin de garantir à chaque motocycliste les meilleures performances possibles. Je suis convaincu qu'un bon entretien ne se limite pas à prolonger la durée de vie de votre machine, mais qu'il s'agit de maîtriser la connexion entre vous et la route.