Подойдет ли цепь 525 к звездочке 520

Технически говоря, цепь 525-го калибра подходит к звездочкам 520-го, потому что 525-й значительно шире. Но послушайте моего совета: вы категорически не должны ездить на такой конфигурации.

Такая практика крайне опасна. Хотя оба калибра имеют шаг 5/8 дюйма, цепь 525 имеет гораздо большую внутреннюю ширину, чем звездочка 520. Такое несоответствие размеров может привести к сильному “боковому люфту”, из-за которого цепь будет шататься влево и вправо на звездочке, делая выравнивание невозможным. После езды вы почувствуете сильную вибрацию и ненормальный износ зубьев звездочки. В условиях высокой нагрузки риск обрыва цепи или схода с рельсов очень высок. Для стабильности трансмиссии и вашей безопасности цепь и звездочка должны быть подобраны правильно.

Размер “5 серии” в разобранном виде

Чтобы понять, почему цепь 525 подходит к звезде 520, но не работает должным образом, нужно обратиться к стандартной номенклатуре производителя.

В этих цепях “5 серии” 520, 525, 530 первая цифра означает “шаг” - расстояние от центра штифта до центра следующего штифта. Поскольку все они начинаются с “5”, это означает, что их шаг составляет 5/8 дюйма, а это значит, что ролики цепи 525 действительно могут точно совпасть с пазами зубьев звезды 520. В эту “ловушку” попадают многие начинающие DIY: цепь выглядит довольно плотной, потому что шестеренка упирается прямо в ролик.

Но ключевыми являются последние два числа, которые обозначают внутреннюю ширину цепочки.

• Толщина звездочки 520 составляет всего 6,35 мм.
• Цепь 525 была рассчитана на звездочку толщиной 7,93 мм.

Когда вы натягиваете цепь 525-й модели на звездочку 520-й, в середине остается зазор около 1,58 мм. В прецизионной механической системе, работающей на высокой скорости, этот зазор широк, как каньон.

Смертельный риск при игре бок-о-бок

Самой главной опасностью, вызванной этим несоответствием спецификации, является “боковая тряска”. Система трансмиссии мотоцикла в значительной степени зависит от точного линейного выравнивания для плавной передачи мощности от двигателя к задним колесам.

Если цепь значительно шире звездочки, она не будет прочно держаться в центральном положении и вместо этого будет двигаться влево и вправо, “блуждая” или скользя по шестеренкам. Эта нестабильность означает, что даже если ваши задние колеса выровнены и настроены более точно, сама цепь всегда находится в неправильном положении. Когда вы заливаете топливо или замедляетесь, цепь ударяется о боковые поверхности зубьев звездочки вместо того, чтобы плавно перекатываться по поверхности зубьев.

Реальные последствия смешивания и подбора деталей

Если вы настаиваете на использовании 525-й цепи с 520-ми звездами, то в конце концов столкнетесь с этими тремя проблемами:

Сильные вибрации и шумы: На высоких скоростях цепь, перекатываясь из стороны в сторону, создает высокочастотную вибрацию, которую вы можете отчетливо почувствовать от шага вашей ноги. Это не просто дискомфорт при езде, это предупреждающий звук об усталости металла.

Ускоренный износ звездочек: Поскольку цепь сидит неправильно, давление концентрируется на краях зубьев звездочки. Это приводит к тому, что верхушки зубьев стачиваются до “крючкообразной” формы, вся звездочка быстро истончается, и я видел немало мотоциклов, износивших свои новые звездочки после пробега менее нескольких сотен миль.

Катастрофический обрыв цепи: Самое страшное - это обрыв цепи. При больших нагрузках или при быстром переключении передач избыточный клиренс может привести к тому, что цепь соскочит со звездочки. Если цепь порвется или застрянет между звездочкой и задним коромыслом, это может привести к блокировке заднего колеса и даже к прямому растрескиванию корпуса двигателя.

Заключение эксперта

Хотя в наши дни многие райдеры любят делать “модификацию 520”, это должен быть полный набор решений, чтобы заменить их одновременно.

Никогда не смешивайте разные спецификации. Вы используете звезду 520, у вас должна быть цепь 520. Зазор в 1,5 мм может не выглядеть впечатляюще на ремонтном стенде, но когда вы мчитесь со скоростью 70 миль в час, это водораздел между плавной ездой и механической поломкой.

Автор: Рик Миллер
За свою карьеру я на собственном опыте убедился, что несоответствие небольших компонентов может привести к катастрофическим авариям на дорогах. Я стремлюсь поделиться своим техническим опытом с сообществом DIY, чтобы каждый мотоциклист понимал, что стоит за механической безопасностью, помогая вам поддерживать мотоцикл в идеальном состоянии и не подвергать себя опасности.