420er-Kette vs. 35er-Kette: Warum größer nicht immer besser ist

420er-Kette und 35er-Kette: Hier ist die Antwort
Die Teilung der 35er-Kette beträgt 3/8 Zoll; sie wurde speziell für Motoren mit weniger als 8 PS entwickelt. Die Teilung der 420er-Kette beträgt 1/2 Zoll; sie ist für hohe Drehmomente bis zu 20 PS ausgelegt. Viele Liebhaber von Mini-Bikes (Mini-Bike) und Kart-Umbauten unterliegen einem fatalen Irrtum. Sie sind stets der Meinung, je dicker und schwerer die Kette ist, desto besser sei die Leistung. Um ehrlich zu sein: Wenn Sie den Original-Serienmotor oder einen nur leicht modifizierten Motor mit kleinem Hubraum verwenden und diesen blindlings durch eine schwere 420er-Kette ersetzen, verschwenden Sie nur 3% bis 5% Ihrer Radleistung. Welche Kette lässt Ihr Fahrzeug schneller fahren? Wir müssen die drei entscheidenden Faktoren betrachten: rotierende Masse, Bodenfreiheit der Zahnplatten und maximale Zugkraft.

“Rahmenkonzept zur Kettenauswahl ”CPR“
Kaufen Sie Ketten und Kettenräder nicht nur nach Gefühl. Die Kosten für den Kauf von Teilen mit falschen Spezifikationen, die zu Zahnbruch und Kettenbruch führen, sind nicht nur hoch, sondern verursachen auch Verzögerungen. Wenden Sie direkt dieses CPR-Auswahlschema (Clearance – Bodenfreiheit, Power Delivery – Leistungsabgabe, Rotational Mass – Rotationsqualität) an, das nur von echten Experten im Einsatz verwendet wird, um die richtige Passform für Ihren Rahmen zu finden.

Bodenfreiheit (Clearance): Die “Drag Bottom”-Falle der blinden Eskalation
Um genau das gleiche Zahnverhältnis beizubehalten, muss die 420er-Kette mit einer deutlich größeren hinteren Zahnplatte ausgestattet sein – und genau hier liegt die große Falle, in die viele Heimwerker tappen. Eine 60-Zahn-Kettenradscheibe der Größe 35 mit einem Durchmesser von etwa 7,2 Zoll; handelt es sich jedoch um eine 60-Zahn-Scheibe der Größe 420, steigt der Durchmesser direkt auf über 9,7 Zoll an. Wenn man diese fast 10-Zoll-große Kettenradscheibe in ein Go-Kart mit nur 10- oder 11-Zoll-Hinterrädern einbaut, beträgt die Bodenfreiheit nicht einmal 1 Zoll. Sobald man etwas stärker in die Kurve geht oder über holprigen Schlamm fährt, wird die Zahnplatte direkt abgeschürft, verbogen und ist sofort unbrauchbar.

Leistungsabgabe (Power Delivery): übertriebene Angst vor einer “unterbrochenen Kette”.
Die Zugfestigkeit bestimmt den kritischen Punkt, an dem die Kette bei heftiger Beschleunigung plötzlich reißt. Die Standardkette 35 hält einer Zugkraft von etwa 2.100 Pfund stand, während die Kette 420 etwa 3.800 Pfund aushält. Viele Menschen glauben, dass die Kette 35 leicht reißt. Tatsächlich kann ein auf 12 Horsepower umgebauter Predator-212-ccm-Motor nicht genug Momentan-Drehmoment erzeugen, um die hochwertige 35er-Kette zu zerreißen. 99% der Kettenbrüche bei Maschinen mit kleinem Hubraum sind auf eine Fehlausrichtung der vorderen und hinteren Scheiben oder auf Ölmangel zurückzuführen, was nichts mit der Zugfestigkeit des Metalls zu tun hat. Der Wechsel zur 420er-Kette dient lediglich dazu, die Einbautoleranzen Ihres Getriebesystems zu kaschieren.

Rotationsmasse: Der unsichtbare Killer, der die Leistung verschlang
Je schwerer das Getriebeteil ist, desto geringer ist Ihre Geschwindigkeit und desto kraftvoller ist die Beschleunigung. Die Seitenplatten der 420er-Kette sind dicker, die Rollen sind breiter und die Bolzenwelle ist dicker. Das Gesamtgewicht ist um 40% höher als das der 35er-Kette. Ihr Motor muss zunächst kinetische Energie aufwenden, um diesen schweren Metallklotz in Bewegung zu setzen, bevor er die restliche Kraft an die Hinterräder weiterleiten kann. In diesem direkten Vergleich zwischen der 35er- und der 420er-Kette sind die 35er-Ketten für Maschinen mit 6,5 PS vorgesehen, bei denen die Motordrehzahl widerstandslos ansteigen kann und die Beschleunigung von 0 auf 30 mph deutlich kürzer ist.

Kern-Daten: Zerlegung der Parameter „35 chain“ und „420 chain“
Schauen Sie sich die Daten an und lassen Sie sich nicht vom Marketing beeinflussen. Wenn Sie die technischen Daten genau unter die Lupe nehmen, werden Sie erkennen, warum eine 420er-Kette völlig andere Kupplungen und Befestigungsteile erfordert.

Eine Fehlausrichtung der Teilung (3/8 Zoll gegenüber 1/2 Zoll) ist fatal. Das bedeutet, dass Sie die 35er-Kette keinesfalls gewaltsam an der Kupplung, dem Drehmomentwandler oder der hinteren Zahnplatte des 420 einhängen dürfen. Wenn die Zahnteilung nicht übereinstimmt, kommt es sofort zu einem Blockieren und die gesamte Antriebswelle wird zerstört.

Praxistest: Predator mit 212 ccm Hubraum – Leistung und Beschleunigung
Um das Rätsel um die wilden Vermutungen im Forum zu lösen, haben wir die Daten direkt mit einem PS-Messgerät und einem Tachometer an einem 150-Pfund-Mini-Motorradständer ermittelt. Der Motor ist ein in Stufe 1 modifizierter Predator 212cc (ca. 8,5 Horsepower). Beide Getriebe verwenden eine 12-Zahn-Fliehkraftkupplung und eine hintere Zahnscheibe mit 60 Zähnen, um sicherzustellen, dass das Übersetzungsverhältnis von 5:1 vollständig konsistent ist.

Spitzenleistung: Mit einer Kette mit 35 Gliedern erreichte das Fahrzeug 38,4 mph; nach dem Wechsel zu einer Kette mit 420 Gliedern lag die Höchstgeschwindigkeit fest bei 37,1 mph.
Beschleunigung aus dem Stand (0–30 mph): Die Kette mit 35 Gliedern überquerte die Ziellinie in nur 4,2 Sekunden; die Kette mit 420 Gliedern benötigte 4,6 Sekunden.
Wichtigste Schlussfolgerung: Die 420er-Kurbelgarnitur erhöht die Rotationsmasse des Antriebsstrangs um fast 2 Pfund. Im Moment des Starts zeigte der Motor, um diese zusätzliche Masse zu überwinden, eine deutlich spürbare Verzögerung bei der Drehzahl.
Wann muss man wirklich auf eine 420er-Kette umsteigen?
Wann ist es wirklich an der Zeit, die 420er-Kette auszutauschen?
Hubraum und Fahrzeuggewicht sind die entscheidenden Faktoren, die bestimmen, ob Sie Ihre Kette aufrüsten müssen. Wenn Sie einen leistungsstarken Motor mit großem Hubraum – wie einen Predator 420cc oder einen Honda GX390 – in Ihren Rahmen eingebaut haben, zögern Sie nicht: Bauen Sie sofort eine Kette mit 420er-Teilung ein. Eine solche schwere Maschine für harte Einsätze kann bereits im Leerlauf ein enormes Drehmoment von mehr als 18 Fuß-Pfund entwickeln. Diese brutale, sofort einwirkende Kraft kann eine 35er-Kette innerhalb weniger Minuten dehnen und zerreißen. Hinzu kommt: Wenn Sie ein Strandauto mit schweren, breiten Offroad-Reifen fahren, wird das Getriebe bei der Landung auf einer Steilböschung extrem stark beansprucht. In diesem Moment müssen Sie sich auf die 5/16 Zoll dicken Rollen der 420er-Kette verlassen, um Ihr Leben zu retten und zu verhindern, dass die Kette leicht abspringt.
Kurze Fragen und kurze Antworten (Hardcore, um Fallstricke zu vermeiden)
Kann eine Kette mit 420 Teilungen gewaltsam auf ein Kettenblatt mit 35 Teilungen aufgezogen werden?
Auf keinen Fall! Denk nicht einmal daran. Die Teilung einer 420er-Kette beträgt 1/2 Zoll, während das 35er-Kettenrad auf eine Teilung von 3/8 Zoll zugeschnitten ist. Eine so dicke Rolle passt einfach nicht in den schmalen Kettenabstand; wenn man sie mit Gewalt hineindrückt, wird die Kette entweder innerhalb von Sekunden zerfetzt oder das System blockiert sich vollständig.
Sind 420er-Ketten und 41er-Ketten dasselbe?
Ganz und gar nicht. Obwohl beide die gleiche Teilung (1/2 Zoll) und Innenbreite (1/4 Zoll) aufweisen, sind die Rollen der 420er-Kette dicker (5/16 Zoll), während die Rollen der 41er-Kette nur einen Durchmesser von 0,306 Zoll haben. Wenn Sie eine Kette mit 41er Teilung auf ein Kettenblatt mit 420er Teilung montieren, ist der Eingriff extrem locker, was schließlich zu starkem ungleichmäßigen Verschleiß und katastrophalen Schäden am Kettenblatt führt.
Was läuft eigentlich schneller: eine Kette mit 35 Gliedern oder eine Kette mit 420 Gliedern?
Solange Ihre Maschine 10 Horsepower nicht überschreitet, sorgt eine Kette mit 35er-Teilung definitiv für eine schnellere Leistung. Da sie leicht ist (und ein geringes Trägheitsmoment aufweist), dreht der Motor absolut verzögerungsfrei hoch. Ob es nun um die sofortige Beschleunigung aus dem Stand oder um die Höchstgeschwindigkeit geht – die sperrige 420-ccm-Konfiguration lässt sie weit hinter sich.
Welche maximale Leistung in PS kann eine 35er-Kette vertragen?
An einem leichten Rahmen kann eine hochwertige, kart-spezifische Kette mit 35-Zahn-Teilung problemlos 8 bis 10 Horsepower bewältigen. Sofern Ihr Fahrzeug nicht mehr als 12 Horsepower leistet und die Gasannahme nicht extrem aggressiv ist, besteht kein Grund, ein Upgrade in Betracht zu ziehen.
Ist eine 420er-Kette weniger anfällig für Dehnung als eine 35er-Kette?
Unter denselben Bedingungen mit geringer Belastung verfügt die 420er-Kette über eine dickere Seitenplatte und eine höhere Zugfestigkeit. Man muss jedoch ein weit verbreitetes Missverständnis verstehen: Viele Anfänger beklagen sich ständig darüber, dass sich ihre 35-Glied-Kette “gedehnt” habe, obwohl es in Wirklichkeit gar nicht das Metall ist, das unter Zugspannung nachgibt. Vielmehr liegt es daran, dass das vordere und das hintere Kettenblatt nicht richtig zueinander ausgerichtet sind, was zu starkem Rollverschleiß führt und Spiel in der Kette verursacht.
Welche Kette wird beim Original-Mini-Motorrad verwendet?
Die meisten Mini-Motorräder wie die CT200U-Serie sind serienmäßig mit 420er-Ketten ausgestattet. Das ist kein Wunder, denn der Rahmen aus reinem Stahl ist schwer und unbeweglich, und das Motorrad ist mit riesigen Offroad-Fat-Reifen ausgestattet. Um der enormen Belastung des Antriebs beim Anfahren standzuhalten, muss der Hersteller in den sauren Apfel beißen und die schwere Kette montieren.