Comment remplacer une chaîne de moto

Mon expérience du remplacement de la chaîne d'une locomotive à hautes performances ou d'un break longue distance est la suivante : ne bougez pas, et si vous voulez la remplacer, procédez à une “révision” complète de la chaîne cinématique. Il s'agit d'une norme stricte au sein de l'industrie. Vous devez remplacer la nouvelle chaîne de transmission et les disques avant et arrière correspondants en même temps, sinon la nouvelle chaîne restera accrochée aux anciens disques et s'usera rapidement de manière anormale.

Pour les modèles à couple élevé, afin de garantir la sécurité sous des charges extrêmes, vous devez utiliser des boutons rivetés. À ce stade, ne vous préoccupez pas de l'argent de l'outil. Procurez-vous un outil professionnel de coupe de chaîne et de rivetage pour contrôler avec précision le diamètre d'alésage de la goupille à 0,15 -0,4 mm - plus grand que la goupille d'origine. Cette méthode est beaucoup plus fiable qu'une boucle de type clip qui peut se briser à tout moment. Avant de terminer, il y a deux autres choses qui ne peuvent pas être négligées : premièrement, l'affaissement de la chaîne doit être strictement aligné sur les paramètres d'origine de l'usine ; deuxièmement, une clé dynamométrique doit être utilisée pour bloquer les écrous de l'essieu arrière et les boulons du disque selon les spécifications de l'usine. Il n'y a pas de compromis sur l'alignement des roues arrière. Si l'alignement n'est pas correct, la résistance à la traction de la chaîne sera réduite et la transmission de la puissance ne se fera pas en douceur.

Pourquoi dois-je procéder à une révision complète du groupe motopropulseur ?

De nombreux chevaliers sont enclins à commettre une erreur typique : ne changer que la chaîne et non la plaque dentaire. Mais lorsqu'il s'agit d'une voiture performante ou d'un bus longue distance, il faut considérer la chaîne et la plaque dentaire comme un tout indissociable.

Si vous accrochez une chaîne à anneaux en X flambant neuve à un disque déjà usé, les nouveaux maillons ne s'engrèneront pas parfaitement dans les anciennes rainures des dents, ce qui risque de rendre les dents du disque rapidement “accrocheuses” et de provoquer un étirement inexplicable de la chaîne. Le remplacement simultané des disques avant et arrière est l'approche la plus rentable parce qu'elle garantit un engrènement parfait, maximise la durée de vie de la chaîne à anneaux en X et rend la puissance de sortie très linéaire.

Porte de l'option

Par rapport à un joint torique ordinaire, la section en X de ce joint offre quatre points de contact au lieu de deux. Cette conception permet de bloquer plus efficacement la graisse spécialisée à l'intérieur et de réduire les frottements. Lors de voyages sur de longues distances, la faible température de fonctionnement engendrée par ce faible frottement est la principale garantie pour que la chaîne ne se détache pas.

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Retirer l'ancienne chaîne et installer la plaque dentée

Lors du remplacement, utilisez d'abord un outil de coupe de chaîne professionnel pour faire sortir la goupille de l'ancienne manille. Une fois que l'ancienne chaîne est tombée :

Remettre les gouttières en place : Démontez également l'ancien jeu de gouttières dentaires avant et arrière.

Die Hard Torque : C'est là qu'une clé dynamométrique calibrée s'avère utile. Les boulons et les écrous des disques avant doivent être vissés conformément aux données de couple d'usine de votre voiture, non seulement pour éviter qu'ils ne se desserrent, mais aussi pour faire face aux fortes vibrations pendant la conduite à haute intensité.

Jouer avec les nœuds rivetés

La sensation est très importante lors de l'alésage de la tête creuse d'une goupille d'articulation à l'aide d'un outil de rivetage de haute qualité. L'objectif est d'obtenir un diamètre alésé supérieur de 0,15 à 0,4 mm au diamètre original de la goupille. Cette taille est suffisante pour garantir que les panneaux latéraux se verrouillent sans être trop serrés, ce qui ferait perdre son élasticité au joint torique/extrême. Une fois pressé trop fort, il forme ce que l'on appelle un “lien rigide”, qui surchauffe et se consume après un court trajet.

Réglage précis de l'affaissement de la chaîne

L'affaissement de la chaîne est directement lié à l'espace d'action de l'amortisseur arrière. Consultez le manuel du propriétaire. La plupart des voitures de route ou de rallye ont un affaissement standard de 30 à 40 mm.

Méthode de mesure : A la position centrale exacte des disques dentés avant et arrière, le déplacement vertical est mesuré en faisant monter et descendre la chaîne.

Conséquences d'un réglage trop serré : Beaucoup de gens ont peur que la chaîne saute et la tirent très fort, ce qui est très dangereux. Une chaîne trop serrée peut exercer une pression énorme sur les roulements secondaires et le moyeu arrière, ce qui peut entraîner une défaillance mécanique catastrophique.

Alignement des roues arrière et blocage final

Cette dernière étape exige une extrême précision : l'alignement de la roue arrière. Même une légère inclinaison entraînera une sollicitation oblique de la chaîne, ce qui usera sérieusement la résistance à la traction de la chaîne et provoquera une sollicitation inégale des dents du disque denté.

Après avoir aligné les lignes de l'échelle sur la fourche plate, utilisez une clé dynamométrique pour bloquer l'écrou de l'essieu arrière jusqu'à la dernière extrémité. L'alignement est terminé, chaque cheval-vapeur produit par le moteur peut être transmis au sol de manière réaliste, et la texture de la conduite sera complètement différente, à la fois sûre et douce.

Auteur : Mike Stevens
Ma philosophie est simple : si vous devez faire un travail, faites-le selon les spécifications de l'usine ou ne le faites pas du tout. J'ai passé d'innombrables heures à l'atelier pour perfectionner l'art de la ‘révision parfaite’, des évasements de rivets de 0,15 mm aux alignements de roues précis au laser. J'écris ces guides pour aider les motards à aller au-delà du bricolage de base et à atteindre la précision mécanique qui garantit à la fois la sécurité et des performances optimales sur la route.