Как заменить цепь мотоцикла

Мой опыт замены цепи на высокопроизводительном локомотиве или универсале дальнего следования таков: либо не двигайтесь, а если хотите ее заменить, делайте полный “капремонт” трансмиссии. Это жесткий стандарт в отрасли. Вы должны заменить новую приводную цепь и соответствующие передние и задние диски одновременно, иначе новая цепь будет болтаться на старых дисках и быстро приведет к их ненормальному износу.

Для моделей с высоким крутящим моментом, чтобы обеспечить безопасность при экстремальных нагрузках, необходимо использовать заклепочные ручки. На этом этапе не стоит беспокоиться о деньгах на инструмент. Приобретите профессиональный инструмент для резки и клепки цепей, чтобы точно контролировать диаметр развертки штифта на 0,15 -0,4 мм - больше, чем у оригинального штифта. Это гораздо надежнее, чем застежка в виде клипсы, которая может сломаться в любой момент. Перед завершением работ нельзя допускать небрежности еще в двух вопросах: во-первых, провисание цепи должно быть строго выверено в соответствии с оригинальными заводскими параметрами; во-вторых, динамометрический ключ должен быть использован для фиксации гаек задней оси и болтов крепления дисков в соответствии с заводскими спецификациями. Схождение задних колес не терпит компромиссов. При неправильной центровке прочность цепи на разрыв будет снижена, а передача мощности не будет плавной.

Почему нужно делать полный капитальный ремонт трансмиссии

Многие рыцари склонны совершать типичную ошибку: менять только цепь, а не зубчатую пластину. Но когда речь идет о высокопроизводительном автомобиле или автобусе дальнего следования, вы должны воспринимать цепь и зубчатую пластину как единое целое.

Если вы повесите новую цепь X-ring на уже изношенный диск, новые звенья не будут идеально входить в пазы старых зубьев, что может привести к быстрому заклиниванию зубьев диска и необъяснимому растяжению цепи. Замена передних и задних дисков одновременно является наиболее экономически эффективным подходом, поскольку обеспечивает идеальное прилегание, максимальный срок службы цепи X-ring и делает выходную мощность очень линейной.

Дверь Варианта

По сравнению с обычным уплотнительным кольцом, Х-образное сечение этого уплотнения обеспечивает четыре точки контакта вместо двух. Такая конструкция более эффективно фиксирует специализированную смазку внутри и снижает трение. В дальних поездках низкая рабочая температура, вызванная этим низким трением, является основной гарантией того, что цепь не сорвется.

Звездочки

Тормозные суппорты, звездочки и цепи можно приобрести оптом.

Получить цитату

Серия суппортов

Легкий вес, устойчивость к коррозии, сопротивление скольжению

Получить цитату

Цепная серия

Тормозные суппорты и звездочки обеспечивают отличную производительность.

Получить цитату

500X Звездочка

Его предел текучести достигает 850 МПа.

Получить цитату

Звездочка 675SR

Эффективность передачи увеличилась на 2,7%.

Получить цитату

Цепь серии 520VX2

Сценарии велопрогулок: улицы, шоссе, городские поездки на мотоцикле.

Получить цитату

Снимите старую цепь и установите зубчатую пластину

При замене сначала используйте профессиональный инструмент для резки цепи, чтобы вытолкнуть штифт старой дужки. После того как старая цепь упадет:

Замените зубные лотки: Разберите также старый комплект передних и задних зубных ложек.

Крепкий крутящий момент: Именно здесь пригодится калиброванный динамометрический ключ. Болты дисков и гайки передних дисков должны быть закручены в соответствии с заводскими данными по крутящему моменту вашего автомобиля не только для предотвращения ослабления, но и для того, чтобы справиться с сильными вибрациями во время интенсивной езды.

Игра с клепаными узлами

При рассверливании полой головки штифта контактного соединения высококачественным клепальным инструментом очень важны ощущения. Ваша цель - получить диаметр развертки, который на 0,15-0,4 мм больше исходного диаметра штифта. Этот размер хорошо подходит для обеспечения фиксации боковых панелей без чрезмерного сжатия и потери эластичности уплотнительного кольца/X-кольца. При сильном сжатии образуется так называемое “жесткое звено”, которое перегревается и сгорает после непродолжительной езды.

Точная регулировка провисания цепи

Провисание цепи напрямую связано с пространством действия заднего амортизатора. Загляните в руководство пользователя - большинство уличных и раллийных автомобилей имеют стандартный провис цепи в пределах 30-40 мм.

Метод измерения: В точном среднем положении переднего и заднего зубчатых дисков измеряется вертикальное смещение путем переключения цепи вверх и вниз.

Последствия слишком жесткой регулировки: Многие боятся, что цепь перескочит, и натягивают ее очень туго, что очень опасно. Слишком туго натянутая цепь может оказывать огромное давление на вторичные подшипники и заднюю втулку, что может привести к катастрофической механической поломке.

Выравнивание и окончательная фиксация задних колес

Последний шаг требует предельной точности: выравнивание заднего колеса. Даже небольшой перекос приведет к косой нагрузке на цепь, что приведет к серьезному снижению прочности цепи на разрыв и неравномерной нагрузке на зубья зубчатого диска.

После совмещения с линиями шкалы на плоской вилке, используйте динамометрический ключ, чтобы зафиксировать гайку задней оси до упора. Выравнивание завершено, каждая лошадиная сила, вырабатываемая двигателем, может быть реалистично передана на землю, и текстура езды будет совершенно другой, которая является одновременно безопасной и плавной.

Автор: Майк Стивенс
Моя философия проста: если вы собираетесь делать работу, делайте ее в соответствии с заводскими спецификациями или не делайте ее вообще. Я провел бесчисленное количество часов в мастерской, совершенствуя искусство ‘идеального ремонта’, от точных 0,15-миллиметровых заклепок до лазерно точной регулировки колес. Я пишу эти руководства, чтобы помочь другим мотоциклистам выйти за рамки элементарного "сделай сам" и достичь механической точности, которая обеспечивает безопасность и максимальную производительность на открытой дороге.